копирую свой отчёт с соседнего форума, оригинал с обсуждением ТУТ
Всем доброго дня, доброго утра, доброго вечера или ночи!
Две недели назад мы, с моим братом озадачились подбором и покупкой нового авто, в ценовой нище 15-20 тыс. дол, или 400-500 тыс. рублей.
Скажу сразу, что машину выбирал и покупал мой брат, я лишь был советчиком, но надеюсь, что наш опыт и мои советы помогут ещё кому нибудь.
И так, сразу обозначу критерии выбора:
Сейчас мой брат катается на ВАЗ 2115, до неё был ВАЗ 2109, опыт вождения иномарки есть, но не большой.
Выбираемая машина должна быть
- во первых седаном (может быть внедорожник (кузов, т.е. не универсал и не хечь), в самом крайнем случае)
- во вторых, будут поездки за город, поэтому хотелось бы иметь передний или полный привод и более менее высокую посадку
- в третьих - однозначно иномарка, на которой планируется ездить года два-три, затем продать с минимальной потерей проблемами.
- в четвёртых, машина должна доставлять минимум проблем и минимум вложений по обслуживанию
- в пятых, хотелась бы механику, на край АКПП, но по возможности с максимальной комплектацией за эти деньги (электропакет, кондей и прочее).
- в шестых, машину смотрели класса «С»( или «гольф»), т.е. с соответствующими размерами и характеристиками…
Листая каталоги и юзая сеть Интернет сразу отмели "Китайцев", сыграли роль краш-тесты и понятие надёжность, как такового у них пока нет…
Из "Корейцев" выбрали Киа Спектра, но, посмотрев отзывы, характеристики и прочее от неё отказались, не посмотрев даже.
Отмели Хенде Акцент, модель старая, движка вялая и на дорогах их как грязи… Делают у нас. Элантра понравилась, но там совершенно другие деньги.
Из "Французов" Не стали смотреть на Пежо и Ситроен.
Пежо – дорого
Ситроен – дизайн на любителя и опять же цены.
Не смотрели на "Немцев" т.к. класс «С» у них выходит за рамки 20 тысяч у.е. в более менее нормальной комплектации.
Из " Японцев" не стали смотреть на Мазду. Т.к. её долго ждать и не нравиться она брату...
Не стали смотреть и Сизуки, Гранд Витара- дорого, остальное не нравиться.
А посмотрели вот что:
1. Тайота королла – «пузатый» дизайн и по-моему завышенная цена и ждать надо пол года, не понравилась .
2. Митцубиси лансер – откровенно ни какой салон, дешёвый и простой, маленький багажник, слабо едет, плохие отзывы в инете и так же надо ждать пол года и более. Модель новая, ещё куча всяких болячек не устранено. Больше хвалят предыдущий лансер.
3. Отмели Шевроле-нива, не потому что НЕ седан и Не внедорожник (не рыба ни мясо, короче), а потому что убогий дизайн и внутренняя начинка «старой» НИВЫ. На дорогах их полно. Качество сомнительное. Но на марку Шевроле всё же обратили внимание (см.ниже).
4. Отмели Субару, за эти деньги получалась Импреза, с 5-ти ступенчатой МКПП и дохлой движкой 1.5- 105 пони, с полным приводом, но совсем не едет.
Да и эта модель уже была дороже 500 тысяч.
5. Посмотрели, но отмели Деу, потому как не намного отличается от нашего автопрома, а хотелось чего-то большего.
6. Смотрели на Нисан, или Альмера классик или Кашкай(как вариант)
Кашкай ждать год, за 500 тысяч только передний привод с 1.6, 5-МКПП, простой и слабой комплектацией. Альмера не нравиться ни по дизайну, ни по динамике, да и то, что это Самсунг, а не Нисан. Отзывы в инете тоже не порадовали. Отмели…
7. Шевроле Лачетти. За 500 тысяч можно купить богатую комплектацию, с климатом и даже с вполне достойным мотором, 1.8 литра, выдающим порядка 120 пони.
Машина вполне современно выглядит, а по габаритам даже немного выпирает из «С» класса.
Лачетти был первым, кого нам захотелось протестировать и посмотреть. На тест-драйв нам попалась машина – седан, с автоматом, 4-х ступенчатым, 1.6 двигатель, выдающим 107 пони (по паспорту). Тест драйв был достаточно долгим, салон находится не далеко от МКАД и Ярославки, поэтому получилось даже попробовать его на прямой трассе и на скорости.
Машина понравилась салоном. Задним пассажирам много места остаётся даже при отодвинутых до конца передних сидениях. Большой багажник и дорожный просвет, передний привод. Электропакет. Не плохая устойчивость на поворотах, вялые тормоза и на версии с автоматом автомат не самый хороший, т.е. медленный и тупой.
Есть магнитола с МР3, радио с РДС. Четыре подушки.
Шумоизоляция отсутствует, движок на 2 тысячах уже слышно в салоне, плюс шум от арок. Пластик и салон откровенно не блещет изыском, всё звонкое и дубовоё, т.е. твёрдое, но собранно вполне добротно и не скрепит. Салон велюр, боковой поддержки нет. Сидишь как на табуретке. Обзор хороший, к габаритам привыкли сразу.
Подвеска практически не отличается от того же ВАЗа, по ощущениям.
Большая цветовая гамма, срок ожидания авто 2-3 месяца.
Не дорогое обслуживание, ТО- 15 тысяч.
8. После Шевроле Лачетти, в этот же день мы поехали на тест-драйв Рено Меган 2.
На тест досталась машина в версии Меган-Экстрим и двигателем 1.6 , где-то 110 пони, механической коробкой. И 2.0 с 4-АКПП.
Сначала не могли разобраться, как завести машину, ключа нет, есть кнопка старт и чип-карта. Потом не могли даже стронуться (на МКПП), т.к. электронный привод педали «газа» не позволяет стронуться, просто отпустив сцепление, надо обязательно погазовать. Потом на первом же перекрёстки нам чуть не въехали в зад, т.к. после Лачетти не ожидали, такого тормоза. Т.е. тормоза на Мегане просто мёртвые. Нажал и встал как в копанный. Машина высокая, мы пролетели лежачего полицейского практически не почувствовав его и не раскачивая машину. Подвеска мягче, чем на Шевроле и комфортнее. Присутствует шумка, в салоне относительно тихо. Мотор крутиться не плохо. Подхват почти с разу. Большой и просторный салон, просто огромный багажник. Пластик тоже дешевый, но не скрепит. Подгонка, правда, показалась хуже, чем в том же Шевроле. Хорошая обзорность и по ощущениям, едешь высоко, как на внедорожнике. Четыре подушки. В «экстриме» красиво отделаны сидения, в обычной версии показалась слабая боковая поддержка, мало регулировок.
На авто с АКПП и 2.0. нам дали покататься только по площадке салона. Автомат вроде ничего, всё остальное двояко. Т.е. вроде едет, но большой разницы с версией 1.6 мы не заметили. Посмотрели цены и комплектации. Получалось, что за наши 500 тысяч или около этого мы могли позволить себе машину с 5-МКПП, двигателем 1.6 и – двумя электростеклоподъёмниками, механическими зеркалами, без подогрева, без музыки (только место под динамики и магнитолу), без кондея (за него еще доплатить надо), двумя регулировками сидения и прочее…. И это 21-й век ? В 15-ке у брата это всё уже стояло с завода, за исключением кондея и электрозеркал.
Более менее нормальная комплектация выходила уже около 530-560 тысяч.
Плюсы то, что машина почти не угоняется, но с другой стороны её сложно будет, потом продать, здорово теряет в цене. Обслуживание не самое дешевое. Плановое ТО – 15 тысяч.
Ждать 1-2 месяца.
Отмели Меган…
9. После Мегана был Форд_фокус 2.
На тест драйв достался хетчбек с АКПП и двигателем 2.0 – 145 пони и МКПП и 1,6 – 110 пони.
Первое, что бросилось в глаза – заявленной посадки в 155 см в нём не пахнет, т.к. пружины задних аммортизаторов практически лежат на земле, а, на сколько я помню, посадка меряется от самой нижней точки, или это не счёт …?
Ладно, проехали…
Садимся за руль. Я, при росте 178 см и мой Брам в 190 см при МАКСИМАЛЬНО отодвинутом назад кресле почему то упираемся коленями в руль или в торпеду, точнее в ту часть, где стоит магнитола… Так же как в дешёвом ТАЗе .Отрегулировали руль по вылету, вроде легче стало. Смотрим задние сиденья- ребёнок там ещё поместиться, но взрослый будет сидеть НЕ комфортно, места мало. Багажник, тоже не громадный. В салоне полно пластика и «закоса» под алюминий и хром, который на тестовой машине уже протёрся до чёрных дыр. Лучше бы его не красили вообще. На сидениях сидишь так же как в Лачетти.
В седане обзорность не плохая, в хече хуже, особенно задние стёкла.
Любая комплектация у Форда продаётся «голая» , т.е. все капризы за ваши деньги. Форд, как конструктор сделай сам.
Сели за руль хеча с 4-АКПП, 2.0, 145 пони. Тапку в пол, рёв мотора, секунды две думает, потом срывается. Срывается и едет вполне резво. Во всяком случае, автомат лучше, чем на Шевроле и 145 пони всё же дают о себе знать. Мотор шумный, шумка тоже слабая. Крены на поворотах есть, но терпимые. Красный свет светофора, педаль тормаза проваливается в глубь, а машина едет….
«Мдааа, тормоза на фокусе ни чуть не лучше чем на моей пятнашке» , прокомментировал брат… После Рено и Шевроле тормоза реально кажутся «дохлыми».
Форд, седан, с 5-МКПП и 1,6 мы всё же не по тестили, только посидели в нём и пощёлкали передачами, ход кулисы длинный, как в том же ВАЗе.
По сервису – Форд не особо хвалят, но обслуживание вроде как не дорогое. Заявленный межсервисный пробег 20 тысяч. С трудом верю, масло после 5-ти тысяч у нас уже чернеет, а к 20-ти будет как вода.
Фокусов полно на дорогах, считается «народной» машиной, проблем с продажей быть не должно.
Ждать пол года.
10. Дальше поехали на тест драйв Хонда сивик.
Только даже самая топовая (базовая) комплектация немного выходила за рамки 500 тысяч или 20 тыс. у.е. ( если точнее то 20200 или 519 тыс. рублей). Но т.к. я сам управляю Хондой, я убедил брата всё таки посмотреть в сторону Хонды, ну и под конец нашего мучения он решился на тест-драйв.
На тест- драйв нам достался восьмой сивик-седан в комплектации Елеганс с АКПП. Двигатель только один на выбор – это 1.8 и 140 пони соответственно.
Подошли к машине, современно и красиво, но передние реснички (на бампере) лежат на бордюре (машина была припаркована так). Сели в салон, сказать нечего. Места полно, как ногам, так и телу. Всё под рукой. Грамотно и современно, а дисплей бортового компа и электронный спидометр вообще чума, вот тут то чувствуется, что вот он, 21-й ВЕК!!! Не понравилось то, что из-за торпеды совсем не видно «морды» машины. Задние подголовники закрывают бОльшую часть заднего стекла, из-за чего хуже обзорность, но большие боковые зеркала это компенсируют.
Двигаем сидение до упора назад, руль по высоте и вылету. Сажусь за братом, сзади. Ничего и ни куда не упирается. Только если откинуться на задний подголовник, то кончиками волос своего ежика на голове достаю крышу. Вполне большой и вместительный багажник.
Посмотрели прайс, даже в базовой комплектации полный пакет, с кондеем, 4-мя стеклоподъёмниками, подогревом, магнитолой с МР3, электрозекалами, ЦЗ, Имобилайзером, 4-е подушки и прочим, движка 140 пони, МКПП -6 ть ступенек… Пластик не скрипит, подгонка хорошая, конечно жестковат, но не Мерседес всё же.
Окантовка кулисы, покрашенная под алюминий на тестовом авто она тоже изрядно потёрта.
Регулировок масса, подстроились быстро. На сидении сидишь как влитой, маленький руль тоже держать очень приятно.
Ну что ж, заводим, тапку в пол…. Первое, что произнес мой брат – «Ели она на автомате так прёт, как же с МКПП ????» . Я ответил одно- это ХОНДА!
Даже автомат на Хонде гораздо шустрее, чем на том же Фокусе или Мегане. После Сивика с двигателем 1.8 и его 140 пони, нам показалось, что на фокусе с двигателем 2,0, где заявлено 145 лошадей, на на тест-драйве половина из них спали или забыли проснуться. Разгон на сивке куда резвее, а буквально визжащий мотор создаёт впечатление, что едешь на болиде формулы 1.
Крутиться движок на Сивике очень хорошо, но на 3 тысячах, звук уже проникает в салон, так же после 100 км слышно шум дороги от арок, шумка на сивике тоже ни какая.
За то салон в сивике очень просторный. Все кнопочки на своих метах и под рукой, коленки ни куда не упираются, даже при большом росте водителя.
Подвеска жестковата, не такая комфортная, как к примеру на Мегане, но крена в поворотах нет.
С продажей цивика я думаю, особых проблем не возникнет. В цене он теряет не много. ТО 15 тысяч. Сервис не самый дешевый, но и поломки не частые. Машина входит в десятку самых надёжных авто в своём классе. Ждать 4-7 месяцев.
11. Хотели посмотреть ещё Опель Астра, но сил и времени на него не осталось, только на картинках и в каталогах видели. На тест-драйв не записались.
Да и цена там уже больше 500 тыс., если покупать в нормальной комплектации.
Вывод остался один, не смотря на маленький дорожный просвет и некоторые нюансы, в ценовой нише около 500 тыс. рублей на осень 2007 год у Сивика конкурентов практически нет, во всяком случае, не оказалось для нас. Это оптимальная машина по соотношению цена-качество-комплектация и надёжность.
Надеюсь, что мои размышления и писанина кому-то помогут сделать, правильный выбор.
Единственное, что хочу добавить, что всё выше написанное моё субъективное мнение (ИМХО), а что выбирать и покупать вам – решайте сами!
Удачи на дорогах !
C Уважением ваш Юрка ака Шнур…
Всем доброго дня, доброго утра, доброго вечера или ночи!
Две недели назад мы, с моим братом озадачились подбором и покупкой нового авто, в ценовой нище 15-20 тыс. дол, или 400-500 тыс. рублей.
Скажу сразу, что машину выбирал и покупал мой брат, я лишь был советчиком, но надеюсь, что наш опыт и мои советы помогут ещё кому нибудь.
И так, сразу обозначу критерии выбора:
Сейчас мой брат катается на ВАЗ 2115, до неё был ВАЗ 2109, опыт вождения иномарки есть, но не большой.
Выбираемая машина должна быть
- во первых седаном (может быть внедорожник (кузов, т.е. не универсал и не хечь), в самом крайнем случае)
- во вторых, будут поездки за город, поэтому хотелось бы иметь передний или полный привод и более менее высокую посадку
- в третьих - однозначно иномарка, на которой планируется ездить года два-три, затем продать с минимальной потерей проблемами.
- в четвёртых, машина должна доставлять минимум проблем и минимум вложений по обслуживанию
- в пятых, хотелась бы механику, на край АКПП, но по возможности с максимальной комплектацией за эти деньги (электропакет, кондей и прочее).
- в шестых, машину смотрели класса «С»( или «гольф»), т.е. с соответствующими размерами и характеристиками…
Листая каталоги и юзая сеть Интернет сразу отмели "Китайцев", сыграли роль краш-тесты и понятие надёжность, как такового у них пока нет…
Из "Корейцев" выбрали Киа Спектра, но, посмотрев отзывы, характеристики и прочее от неё отказались, не посмотрев даже.
Отмели Хенде Акцент, модель старая, движка вялая и на дорогах их как грязи… Делают у нас. Элантра понравилась, но там совершенно другие деньги.
Из "Французов" Не стали смотреть на Пежо и Ситроен.
Пежо – дорого
Ситроен – дизайн на любителя и опять же цены.
Не смотрели на "Немцев" т.к. класс «С» у них выходит за рамки 20 тысяч у.е. в более менее нормальной комплектации.
Из " Японцев" не стали смотреть на Мазду. Т.к. её долго ждать и не нравиться она брату...
Не стали смотреть и Сизуки, Гранд Витара- дорого, остальное не нравиться.
А посмотрели вот что:
1. Тайота королла – «пузатый» дизайн и по-моему завышенная цена и ждать надо пол года, не понравилась .
2. Митцубиси лансер – откровенно ни какой салон, дешёвый и простой, маленький багажник, слабо едет, плохие отзывы в инете и так же надо ждать пол года и более. Модель новая, ещё куча всяких болячек не устранено. Больше хвалят предыдущий лансер.
3. Отмели Шевроле-нива, не потому что НЕ седан и Не внедорожник (не рыба ни мясо, короче), а потому что убогий дизайн и внутренняя начинка «старой» НИВЫ. На дорогах их полно. Качество сомнительное. Но на марку Шевроле всё же обратили внимание (см.ниже).
4. Отмели Субару, за эти деньги получалась Импреза, с 5-ти ступенчатой МКПП и дохлой движкой 1.5- 105 пони, с полным приводом, но совсем не едет.
Да и эта модель уже была дороже 500 тысяч.
5. Посмотрели, но отмели Деу, потому как не намного отличается от нашего автопрома, а хотелось чего-то большего.
6. Смотрели на Нисан, или Альмера классик или Кашкай(как вариант)
Кашкай ждать год, за 500 тысяч только передний привод с 1.6, 5-МКПП, простой и слабой комплектацией. Альмера не нравиться ни по дизайну, ни по динамике, да и то, что это Самсунг, а не Нисан. Отзывы в инете тоже не порадовали. Отмели…
7. Шевроле Лачетти. За 500 тысяч можно купить богатую комплектацию, с климатом и даже с вполне достойным мотором, 1.8 литра, выдающим порядка 120 пони.
Машина вполне современно выглядит, а по габаритам даже немного выпирает из «С» класса.
Лачетти был первым, кого нам захотелось протестировать и посмотреть. На тест-драйв нам попалась машина – седан, с автоматом, 4-х ступенчатым, 1.6 двигатель, выдающим 107 пони (по паспорту). Тест драйв был достаточно долгим, салон находится не далеко от МКАД и Ярославки, поэтому получилось даже попробовать его на прямой трассе и на скорости.
Машина понравилась салоном. Задним пассажирам много места остаётся даже при отодвинутых до конца передних сидениях. Большой багажник и дорожный просвет, передний привод. Электропакет. Не плохая устойчивость на поворотах, вялые тормоза и на версии с автоматом автомат не самый хороший, т.е. медленный и тупой.
Есть магнитола с МР3, радио с РДС. Четыре подушки.
Шумоизоляция отсутствует, движок на 2 тысячах уже слышно в салоне, плюс шум от арок. Пластик и салон откровенно не блещет изыском, всё звонкое и дубовоё, т.е. твёрдое, но собранно вполне добротно и не скрепит. Салон велюр, боковой поддержки нет. Сидишь как на табуретке. Обзор хороший, к габаритам привыкли сразу.
Подвеска практически не отличается от того же ВАЗа, по ощущениям.
Большая цветовая гамма, срок ожидания авто 2-3 месяца.
Не дорогое обслуживание, ТО- 15 тысяч.
8. После Шевроле Лачетти, в этот же день мы поехали на тест-драйв Рено Меган 2.
На тест досталась машина в версии Меган-Экстрим и двигателем 1.6 , где-то 110 пони, механической коробкой. И 2.0 с 4-АКПП.
Сначала не могли разобраться, как завести машину, ключа нет, есть кнопка старт и чип-карта. Потом не могли даже стронуться (на МКПП), т.к. электронный привод педали «газа» не позволяет стронуться, просто отпустив сцепление, надо обязательно погазовать. Потом на первом же перекрёстки нам чуть не въехали в зад, т.к. после Лачетти не ожидали, такого тормоза. Т.е. тормоза на Мегане просто мёртвые. Нажал и встал как в копанный. Машина высокая, мы пролетели лежачего полицейского практически не почувствовав его и не раскачивая машину. Подвеска мягче, чем на Шевроле и комфортнее. Присутствует шумка, в салоне относительно тихо. Мотор крутиться не плохо. Подхват почти с разу. Большой и просторный салон, просто огромный багажник. Пластик тоже дешевый, но не скрепит. Подгонка, правда, показалась хуже, чем в том же Шевроле. Хорошая обзорность и по ощущениям, едешь высоко, как на внедорожнике. Четыре подушки. В «экстриме» красиво отделаны сидения, в обычной версии показалась слабая боковая поддержка, мало регулировок.
На авто с АКПП и 2.0. нам дали покататься только по площадке салона. Автомат вроде ничего, всё остальное двояко. Т.е. вроде едет, но большой разницы с версией 1.6 мы не заметили. Посмотрели цены и комплектации. Получалось, что за наши 500 тысяч или около этого мы могли позволить себе машину с 5-МКПП, двигателем 1.6 и – двумя электростеклоподъёмниками, механическими зеркалами, без подогрева, без музыки (только место под динамики и магнитолу), без кондея (за него еще доплатить надо), двумя регулировками сидения и прочее…. И это 21-й век ? В 15-ке у брата это всё уже стояло с завода, за исключением кондея и электрозеркал.
Более менее нормальная комплектация выходила уже около 530-560 тысяч.
Плюсы то, что машина почти не угоняется, но с другой стороны её сложно будет, потом продать, здорово теряет в цене. Обслуживание не самое дешевое. Плановое ТО – 15 тысяч.
Ждать 1-2 месяца.
Отмели Меган…
9. После Мегана был Форд_фокус 2.
На тест драйв достался хетчбек с АКПП и двигателем 2.0 – 145 пони и МКПП и 1,6 – 110 пони.
Первое, что бросилось в глаза – заявленной посадки в 155 см в нём не пахнет, т.к. пружины задних аммортизаторов практически лежат на земле, а, на сколько я помню, посадка меряется от самой нижней точки, или это не счёт …?
Ладно, проехали…
Садимся за руль. Я, при росте 178 см и мой Брам в 190 см при МАКСИМАЛЬНО отодвинутом назад кресле почему то упираемся коленями в руль или в торпеду, точнее в ту часть, где стоит магнитола… Так же как в дешёвом ТАЗе .Отрегулировали руль по вылету, вроде легче стало. Смотрим задние сиденья- ребёнок там ещё поместиться, но взрослый будет сидеть НЕ комфортно, места мало. Багажник, тоже не громадный. В салоне полно пластика и «закоса» под алюминий и хром, который на тестовой машине уже протёрся до чёрных дыр. Лучше бы его не красили вообще. На сидениях сидишь так же как в Лачетти.
В седане обзорность не плохая, в хече хуже, особенно задние стёкла.
Любая комплектация у Форда продаётся «голая» , т.е. все капризы за ваши деньги. Форд, как конструктор сделай сам.
Сели за руль хеча с 4-АКПП, 2.0, 145 пони. Тапку в пол, рёв мотора, секунды две думает, потом срывается. Срывается и едет вполне резво. Во всяком случае, автомат лучше, чем на Шевроле и 145 пони всё же дают о себе знать. Мотор шумный, шумка тоже слабая. Крены на поворотах есть, но терпимые. Красный свет светофора, педаль тормаза проваливается в глубь, а машина едет….
«Мдааа, тормоза на фокусе ни чуть не лучше чем на моей пятнашке» , прокомментировал брат… После Рено и Шевроле тормоза реально кажутся «дохлыми».
Форд, седан, с 5-МКПП и 1,6 мы всё же не по тестили, только посидели в нём и пощёлкали передачами, ход кулисы длинный, как в том же ВАЗе.
По сервису – Форд не особо хвалят, но обслуживание вроде как не дорогое. Заявленный межсервисный пробег 20 тысяч. С трудом верю, масло после 5-ти тысяч у нас уже чернеет, а к 20-ти будет как вода.
Фокусов полно на дорогах, считается «народной» машиной, проблем с продажей быть не должно.
Ждать пол года.
10. Дальше поехали на тест драйв Хонда сивик.
Только даже самая топовая (базовая) комплектация немного выходила за рамки 500 тысяч или 20 тыс. у.е. ( если точнее то 20200 или 519 тыс. рублей). Но т.к. я сам управляю Хондой, я убедил брата всё таки посмотреть в сторону Хонды, ну и под конец нашего мучения он решился на тест-драйв.
На тест- драйв нам достался восьмой сивик-седан в комплектации Елеганс с АКПП. Двигатель только один на выбор – это 1.8 и 140 пони соответственно.
Подошли к машине, современно и красиво, но передние реснички (на бампере) лежат на бордюре (машина была припаркована так). Сели в салон, сказать нечего. Места полно, как ногам, так и телу. Всё под рукой. Грамотно и современно, а дисплей бортового компа и электронный спидометр вообще чума, вот тут то чувствуется, что вот он, 21-й ВЕК!!! Не понравилось то, что из-за торпеды совсем не видно «морды» машины. Задние подголовники закрывают бОльшую часть заднего стекла, из-за чего хуже обзорность, но большие боковые зеркала это компенсируют.
Двигаем сидение до упора назад, руль по высоте и вылету. Сажусь за братом, сзади. Ничего и ни куда не упирается. Только если откинуться на задний подголовник, то кончиками волос своего ежика на голове достаю крышу. Вполне большой и вместительный багажник.
Посмотрели прайс, даже в базовой комплектации полный пакет, с кондеем, 4-мя стеклоподъёмниками, подогревом, магнитолой с МР3, электрозекалами, ЦЗ, Имобилайзером, 4-е подушки и прочим, движка 140 пони, МКПП -6 ть ступенек… Пластик не скрипит, подгонка хорошая, конечно жестковат, но не Мерседес всё же.
Окантовка кулисы, покрашенная под алюминий на тестовом авто она тоже изрядно потёрта.
Регулировок масса, подстроились быстро. На сидении сидишь как влитой, маленький руль тоже держать очень приятно.
Ну что ж, заводим, тапку в пол…. Первое, что произнес мой брат – «Ели она на автомате так прёт, как же с МКПП ????» . Я ответил одно- это ХОНДА!
Даже автомат на Хонде гораздо шустрее, чем на том же Фокусе или Мегане. После Сивика с двигателем 1.8 и его 140 пони, нам показалось, что на фокусе с двигателем 2,0, где заявлено 145 лошадей, на на тест-драйве половина из них спали или забыли проснуться. Разгон на сивке куда резвее, а буквально визжащий мотор создаёт впечатление, что едешь на болиде формулы 1.
Крутиться движок на Сивике очень хорошо, но на 3 тысячах, звук уже проникает в салон, так же после 100 км слышно шум дороги от арок, шумка на сивике тоже ни какая.
За то салон в сивике очень просторный. Все кнопочки на своих метах и под рукой, коленки ни куда не упираются, даже при большом росте водителя.
Подвеска жестковата, не такая комфортная, как к примеру на Мегане, но крена в поворотах нет.
С продажей цивика я думаю, особых проблем не возникнет. В цене он теряет не много. ТО 15 тысяч. Сервис не самый дешевый, но и поломки не частые. Машина входит в десятку самых надёжных авто в своём классе. Ждать 4-7 месяцев.
11. Хотели посмотреть ещё Опель Астра, но сил и времени на него не осталось, только на картинках и в каталогах видели. На тест-драйв не записались.
Да и цена там уже больше 500 тыс., если покупать в нормальной комплектации.
Вывод остался один, не смотря на маленький дорожный просвет и некоторые нюансы, в ценовой нише около 500 тыс. рублей на осень 2007 год у Сивика конкурентов практически нет, во всяком случае, не оказалось для нас. Это оптимальная машина по соотношению цена-качество-комплектация и надёжность.
Надеюсь, что мои размышления и писанина кому-то помогут сделать, правильный выбор.
Единственное, что хочу добавить, что всё выше написанное моё субъективное мнение (ИМХО), а что выбирать и покупать вам – решайте сами!
Удачи на дорогах !
C Уважением ваш Юрка ака Шнур…
Аккорд на 2-х литрах Элантру просто разорвет.