Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
Посмотреть вложение 17653
Доля Honda, а точнее Honda Legend, на рынке седанов премиум-класса практически неощутима на фоне таких гигантов сектора, как Toyota и Nissan. В то же время, это совсем не показатель того, что Honda уступает конкурентам по техническим показателям.
Что скрывается за джентльменской наружностью
Посмотреть вложение 17654
Посмотреть вложение 17655
Итак, перед нами модель Honda Legend, продолжение производства которой в последнее время стояло под большим вопросом, не говоря уже о каких-то успехах в продажах. В этом сегменте подавляющее большинство клиентов — юридические лица, ну, а пальма первенства среди производителей по-прежнему принадлежит маркам Toyota и Nissan. Навряд ли чудо свершится, и расклад сил изменится в пользу Legend, однако это нисколько не огорчает создателей. Honda Legend — это модель-конденсат, собравшая самые замечательные идеи и мечты разработчиков.
Обновленная версия Honda Legend предстала перед публикой в сентябре 2008 года (Российская премьера состоялась в октябре прим. Maurice) с немного измененной внешностью, однако характер ее остался прежним. Она способна удивить каждого органичным сочетанием жесткости подвески и аристократичности интерьера, представленного такими элементами, как, к примеру, приборная панель, богато оформленная деревянными материалами известной компании Tendo Mokko. В этой гармонии вся Honda Legend. Складывается впечатление, что создатели, фанаты быстрой езды, просто-напросто обманули руководство, пообещав придумать люксовую модель. Результат перед нами — стопроцентный спортивный седан!
Посмотреть вложение 17656
Тем не менее, было бы неправильно представлять Honda Legend этаким не знающим страха мотыльком, стремящимся наверх, к горячему солнцу. Honda Legend, не теряя своего аристократизма и элегантности люксового седана, хладнокровно и в то же время на головокружительной скорости идет на обгон соперников.
Этот с виду безупречный джентльмен способен в случае необходимости показать острые зубы. Главным секретным оружием, конечно же, является система управления полным приводом SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive). Она распределяет крутящий момент не только между передними и задними колесами, но и между левым и правым колесом на каждой оси. Без сомнения, именно это изобретение компании Honda станет в ближайшем будущем непременным атрибутом высокотехнологичных автомобилей (яркий тому пример — модель Х6 от BMW).
Идеальная поворачиваемость
Посмотреть вложение 17657
Посмотреть вложение 17658
Посмотреть вложение 17659
Говоря простым языком, система SH-AWD при вхождении даже в самый крутой поворот увеличивает скорость внешнего заднего колеса, и машина легче справляется с виражом. В новой Honda Legend система начинает работать уже на первой скорости, однако в условиях городских дорог эту особенность прочувствовать во всей полноте вряд ли у кого-то получится. Использование системы управления полным приводом на первой скорости равнозначно резкому старту на обледеневшей трассе. Последствия ясны любому.
SH-AWD играет чисто вспомогательную роль. Однако, если внимательно присмотреться, именно благодаря этой замечательной функции при выходе из резкого поворота на прямую, когда обычный автомобиль страдает от недостаточной поворачиваемости, Honda Legend ведет себя на удивление стабильно и предсказуемо.
Во всей полноте ценность SH-AWD понимаешь на заснеженной трассе. Система активируется, если водитель слишком замедляется при прохождении поворота, и изменяет усилие, подаваемое на конкретные колеса, таким образом на порядок увеличивая маневренность машины.
Проследить за работой системы можно по 4 графикам на информационном дисплее в центре приборной панели (правда, стоит отметить, что графики иногда исчезают из зоны видимости по мере поворачивания рулевого колеса), показывающим распределение крутящего момента по каждому колесу. В то же время, без этих графиков работа системы абсолютно незаметна простому пользователю. И эта неощутимость, пожалуй, самое лучшее доказательство совершенства механизма.
Немного мальчишества
Посмотреть вложение 17660
Посмотреть вложение 17661
Благодаря слаженной работе системы управления приводом SH-AWD и системы динамической стабилизации VSA стала возможной стопроцентная эксплуатация всех рабочих свойств двигателя. Вместе со сменой номера модели с J35A на J37A рабочий объем двигателя (V6, 24-клапанный SOHC) был увеличен с 3 471 до 3 664 куб. см., а максимальная мощность и крутящий момент выросли с 300 л.с. при 6 200 об/мин и 36 кг-м при 5 000 об/мин до 309 л.с. при 6 300 об/мин и 37,7 кг-м при 5 000 об/мин соответственно.
Создатели изначально обеспечили Honda Legend двигателем с высокими эксплуатационными характеристиками, поэтому вышеописанные изменения не могли сильно изменить общую картину. Однако, этот агрегат настолько безупречно и точно реагирует на малейшее действие водителя, что сразу понятно — он унаследовал все лучшие гены двигателей семейства Honda. При наличии такого двигателя будет грех жаловаться на 5-ступенчатый «автомат» даже сейчас, в разгар бума на большое количество ступеней передач.
Стандартная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, имеющая функцию ручного переключения с помощью лепестковых переключателей на руле (положение S), не даст водителю заскучать. Однако, обычного положения D вполне достаточно, и к тому же подрулевые лепестки вращаются вместе с рулевым колесом, а значит управление ими возможно только при езде строго прямо.
Кроме этого, в Honda Legend меня смутила ее подвеска: несмотря на многие очевидные достоинства, она чересчур жесткая. Уж слишком чувствуется каждый ухаб и каждая кочка на поверхностях с разными уровнями сцепления. Порой даже забываешь, что сидишь за рулем большого люксового седана. Эх, как бы было здорово, если бы эту проблему можно было скоро разрешить. Кстати, такой недостаток характерен и для немецких седанов класса премиум. Но какой бы спортивной модель ни была, такие погрешности недопустимы.
Цена новоиспеченной Honda Legend, скажу честно, по карману немногим: она варьируется от 5 млн. 550 тыс. до 6 млн. 650 тыс. иен. Модель в комплектации «I», которую мы на этот раз опробовали, стоит еще больше — 7 млн. 490 тыс. иен: сказывается наличие таких супер-опций, как стеклянный люк и система ночного видения Night Vision. Однако, разве это остановит молодых душой, тех, кто хочет вспомнить и вернуть хоть на мгновение ушедшую молодость?
Техническая характеристика Honda Legend
Полная длина: 4985 мм.
Полная ширина: 1 845 мм.
Полная высота: 1 455 мм.
Колесная база: 2 800 мм.
Вес машины: 1 850 кг.
Привод: 4WD.
Двигатель: 3,7-литровый 6-цилиндровый V-образный, 24-клапанный SOHC, развиваемая мощность 309 л.с. при 6 300 об/мин, наибольший крутящий момент 37,7 кг-м при 5 000 об/мин.
Цена модели: 6 650 000 иен ($73 286).
Цена тестового экземпляра: 7 490 000 иен ($82 543).
Опции: цвет Alberta White Pearl (52 500иен), люк (105 000 иен), 18-дюймовые алюминиевые диски (105 000 иен), система ночного видения Intelligent Night Vision System (577 500 иен).
Источник: WEBCG.NET
Перевод: Drom.ru
Доля Honda, а точнее Honda Legend, на рынке седанов премиум-класса практически неощутима на фоне таких гигантов сектора, как Toyota и Nissan. В то же время, это совсем не показатель того, что Honda уступает конкурентам по техническим показателям.
Что скрывается за джентльменской наружностью
Посмотреть вложение 17654
Посмотреть вложение 17655
Итак, перед нами модель Honda Legend, продолжение производства которой в последнее время стояло под большим вопросом, не говоря уже о каких-то успехах в продажах. В этом сегменте подавляющее большинство клиентов — юридические лица, ну, а пальма первенства среди производителей по-прежнему принадлежит маркам Toyota и Nissan. Навряд ли чудо свершится, и расклад сил изменится в пользу Legend, однако это нисколько не огорчает создателей. Honda Legend — это модель-конденсат, собравшая самые замечательные идеи и мечты разработчиков.
Обновленная версия Honda Legend предстала перед публикой в сентябре 2008 года (Российская премьера состоялась в октябре прим. Maurice) с немного измененной внешностью, однако характер ее остался прежним. Она способна удивить каждого органичным сочетанием жесткости подвески и аристократичности интерьера, представленного такими элементами, как, к примеру, приборная панель, богато оформленная деревянными материалами известной компании Tendo Mokko. В этой гармонии вся Honda Legend. Складывается впечатление, что создатели, фанаты быстрой езды, просто-напросто обманули руководство, пообещав придумать люксовую модель. Результат перед нами — стопроцентный спортивный седан!
Посмотреть вложение 17656
Тем не менее, было бы неправильно представлять Honda Legend этаким не знающим страха мотыльком, стремящимся наверх, к горячему солнцу. Honda Legend, не теряя своего аристократизма и элегантности люксового седана, хладнокровно и в то же время на головокружительной скорости идет на обгон соперников.
Этот с виду безупречный джентльмен способен в случае необходимости показать острые зубы. Главным секретным оружием, конечно же, является система управления полным приводом SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive). Она распределяет крутящий момент не только между передними и задними колесами, но и между левым и правым колесом на каждой оси. Без сомнения, именно это изобретение компании Honda станет в ближайшем будущем непременным атрибутом высокотехнологичных автомобилей (яркий тому пример — модель Х6 от BMW).
Идеальная поворачиваемость
Посмотреть вложение 17657
Посмотреть вложение 17658
Посмотреть вложение 17659
Говоря простым языком, система SH-AWD при вхождении даже в самый крутой поворот увеличивает скорость внешнего заднего колеса, и машина легче справляется с виражом. В новой Honda Legend система начинает работать уже на первой скорости, однако в условиях городских дорог эту особенность прочувствовать во всей полноте вряд ли у кого-то получится. Использование системы управления полным приводом на первой скорости равнозначно резкому старту на обледеневшей трассе. Последствия ясны любому.
SH-AWD играет чисто вспомогательную роль. Однако, если внимательно присмотреться, именно благодаря этой замечательной функции при выходе из резкого поворота на прямую, когда обычный автомобиль страдает от недостаточной поворачиваемости, Honda Legend ведет себя на удивление стабильно и предсказуемо.
Во всей полноте ценность SH-AWD понимаешь на заснеженной трассе. Система активируется, если водитель слишком замедляется при прохождении поворота, и изменяет усилие, подаваемое на конкретные колеса, таким образом на порядок увеличивая маневренность машины.
Проследить за работой системы можно по 4 графикам на информационном дисплее в центре приборной панели (правда, стоит отметить, что графики иногда исчезают из зоны видимости по мере поворачивания рулевого колеса), показывающим распределение крутящего момента по каждому колесу. В то же время, без этих графиков работа системы абсолютно незаметна простому пользователю. И эта неощутимость, пожалуй, самое лучшее доказательство совершенства механизма.
Немного мальчишества
Посмотреть вложение 17660
Посмотреть вложение 17661
Благодаря слаженной работе системы управления приводом SH-AWD и системы динамической стабилизации VSA стала возможной стопроцентная эксплуатация всех рабочих свойств двигателя. Вместе со сменой номера модели с J35A на J37A рабочий объем двигателя (V6, 24-клапанный SOHC) был увеличен с 3 471 до 3 664 куб. см., а максимальная мощность и крутящий момент выросли с 300 л.с. при 6 200 об/мин и 36 кг-м при 5 000 об/мин до 309 л.с. при 6 300 об/мин и 37,7 кг-м при 5 000 об/мин соответственно.
Создатели изначально обеспечили Honda Legend двигателем с высокими эксплуатационными характеристиками, поэтому вышеописанные изменения не могли сильно изменить общую картину. Однако, этот агрегат настолько безупречно и точно реагирует на малейшее действие водителя, что сразу понятно — он унаследовал все лучшие гены двигателей семейства Honda. При наличии такого двигателя будет грех жаловаться на 5-ступенчатый «автомат» даже сейчас, в разгар бума на большое количество ступеней передач.
Стандартная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, имеющая функцию ручного переключения с помощью лепестковых переключателей на руле (положение S), не даст водителю заскучать. Однако, обычного положения D вполне достаточно, и к тому же подрулевые лепестки вращаются вместе с рулевым колесом, а значит управление ими возможно только при езде строго прямо.
Кроме этого, в Honda Legend меня смутила ее подвеска: несмотря на многие очевидные достоинства, она чересчур жесткая. Уж слишком чувствуется каждый ухаб и каждая кочка на поверхностях с разными уровнями сцепления. Порой даже забываешь, что сидишь за рулем большого люксового седана. Эх, как бы было здорово, если бы эту проблему можно было скоро разрешить. Кстати, такой недостаток характерен и для немецких седанов класса премиум. Но какой бы спортивной модель ни была, такие погрешности недопустимы.
Цена новоиспеченной Honda Legend, скажу честно, по карману немногим: она варьируется от 5 млн. 550 тыс. до 6 млн. 650 тыс. иен. Модель в комплектации «I», которую мы на этот раз опробовали, стоит еще больше — 7 млн. 490 тыс. иен: сказывается наличие таких супер-опций, как стеклянный люк и система ночного видения Night Vision. Однако, разве это остановит молодых душой, тех, кто хочет вспомнить и вернуть хоть на мгновение ушедшую молодость?
Техническая характеристика Honda Legend
Полная длина: 4985 мм.
Полная ширина: 1 845 мм.
Полная высота: 1 455 мм.
Колесная база: 2 800 мм.
Вес машины: 1 850 кг.
Привод: 4WD.
Двигатель: 3,7-литровый 6-цилиндровый V-образный, 24-клапанный SOHC, развиваемая мощность 309 л.с. при 6 300 об/мин, наибольший крутящий момент 37,7 кг-м при 5 000 об/мин.
Цена модели: 6 650 000 иен ($73 286).
Цена тестового экземпляра: 7 490 000 иен ($82 543).
Опции: цвет Alberta White Pearl (52 500иен), люк (105 000 иен), 18-дюймовые алюминиевые диски (105 000 иен), система ночного видения Intelligent Night Vision System (577 500 иен).
Источник: WEBCG.NET
Перевод: Drom.ru
