Регулировка клапанов D15B
- Автор темы delit
- Дата начала
Зачем сюда это постить? Есть специальные ветки!
Civicman
МС по шашкам
Клапана тебе отрегулируют НА ЛЮБОМ СЕРВИСЕ. Как на Жигулях
COBECTb
Активный пользователь
ясное дело сложнее... во первых у нас 16 клапанов, а не 8 как в хигулях, и во вторых схема работы другая... на сколько я понимаю клапана регулируются тупо отверткой, снимаешь крышку двигателя и видишь такие паучьи лапки (они так прикольно двигаются, когда двигатель заведен =))) ) вот если подергать за лапки сразу все будет понятно, если плотно стоит ( нет металлического стука) то(если память не изменяет) клапан открыт, и наоборот... отверткой регулируется высота, или глубина, на которую опускаются клапана... А вот со схемой помочь наверное не смогу, хотя почитаю на досуге книжечки, может где что сказано. Если что - отпишусь!
Civicman
МС по шашкам
На D15B3 (различие лишь в типе подаче топливной смеси, 3- карб) во Флайт-Авто отрегулировали помнится за 1200 руб.
Недавно купил незнакомую для меня английскую Хонду Сивик 5,5 поколения, 1995 г.в., двигатель 1,4. По прошествии определенного времени привыкания к машине услышал стук какого-то из клапанов, примерно в центре головки, который все больше начал меня раздражать особенно при прогреве. Стал из-за этого нервничать, т.к. многие знакомые автолюбители утверждали, что там стоят гидротолкатели и "лучше туда не лезть". Однако, от сведующего человека узнал, что в этих Хондах зазоры в клапанах регулируются обычным ручным путем. Собравшись с духом, попросил помочь одного смышленого знакомого, который еще в 90-х работал на СТО с иномарками. Открутив 4 гайки, клапанную крышку сняли без особых проблем, кроме одной узкой трубки, ведуще к инжектору, ничего отсоединять не пришлось. То, что я увидел, повергло меня в дикий восторг. Механизм простейший: представляет из себя находящийся под коромыслами один распредвал, расположенный в лоханочке с маслом (т.е. призапуске двигателя масло попадает на трущиеся поверхности немедленно). А вот зазоры отрегулировали элементарно: коленвал проворачивали за ось шкива насоса гидроусилителя руля (там есть место под ключ) и, т.к. все кулачки распредвала видно как на ладони, каждый из них на время регулировки отводили как можно дальше от места контаткта с "пятачком" коромысла. По окончании процесса прокладку крышки головки "на всякий" положили на герметик. ВСЕ! Двигатель завелся и запел как новый. И еще я вычитал в инструкции по експлуатации (к сожалению на немецком), что такую регулировку нужно проводить раз в 40 000 км. Удачи!
Жирик
Пользователь
- Регистрация
- 28 Апр 2007
- Сообщения
- 22
- Возраст
- 44
StreeterXcool
Пользователь
- Регистрация
- 16 Сен 2007
- Сообщения
- 62
А чё на D15B нет гидрокомпенсаторов. У меня до этого Ниссан был с двиглом 91г.в. там стояли.
Hamlet1
Активист
нету, это конструктивная особенность двигла из-за системы изменения фаз. Правда в соседней теме Melekhoff говорит, что на Легендовском движке компенсаторы есть. Но Сивиках со ВТЕК-ом не припомню.
StreeterXcool
Пользователь
- Регистрация
- 16 Сен 2007
- Сообщения
- 62
У меня VTECа нет
Hamlet1
Активист
как это нет D15B - который 130 сил праворульный?
Civicman
МС по шашкам
Этот двигатель с VTEC? Это обычный одновальный 90-сильный движок. Кстати всё равно есть оживление после 4500 об/мин!
ну рас уж решил регулировать, то скачай мануал по своей машине. ищи в нете.
вот хороший человек написал где-то мануал на d15b2, у тебя могут отличаться только положения шкива РВ по метке, соответственно выставляй как нужно на твой двиг или сам определи ВМТ поршней.
вот хороший человек написал где-то мануал на d15b2, у тебя могут отличаться только положения шкива РВ по метке, соответственно выставляй как нужно на твой двиг или сам определи ВМТ поршней.
StreeterXcool
Пользователь
- Регистрация
- 16 Сен 2007
- Сообщения
- 62
У меня 105 кобыл. На крышке надписи ВТЕК нету. Значит и втека нет. Я так понимаю.
COBECTb
Активный пользователь
Это у меня 130 маленьких японских пони и правый руль =)))
Да, так смотрю, слушаю и думаю, что и в правду нет и у меня гидравлики на клапанах... на днях бяда приключилась. ролик натяжителя ГРМ в крошки раздраконило после гонок, менял и ролик и ремень, видать где-то обшыбся на зубец... результат - тазики остаются далеко позади, когда тахометр ложится на 4000 и дальше, реально стала пулять даже на погоревшем автомате, как и описывается везде характер хонды (мол, истинный характер цивка показывает, когда докручивает до 4000) =) реально в сидушку прижимает, но есть и минус, стали постукивать клапаночки... снимал крышку, смотрел, сразу скажу - гидрокомпенсаторов отродясь не видел и даже не имею представления что ето (в смысле как выглядит) но я увидел лишь пружины... то есть, от паучьих лапок идут пружины, и как я понимаю, упираются в клапана... то есть все как по типу тазов...
Движка у меня тоже не втек-овская, обычная 16-ти клапанная 1,5 литра...
Civicman
МС по шашкам
Совесть, сколько у тебя валов?
COBECTb
Активный пользователь
ну, если вы про распред валы, то один, а вообще 2 как у всех - распред. и колен.... =)
не подумайте плохого, просто вопрос такой =))) 1 распред.вал и походу все ж таки нету гидриков... ведь не могла сразу всем в один момент прийти "злая смерть"? :unsure:
А что? К чему такой вопрос? Это как-то влияет на то, один он или 2-а? в смысле если 2-а то 100% гидрики должны быть?