Россиянин
Постоянный пользователь
картинка очень актуальна... автопром нада не так поддерживать не содавать тепличных условий для распила бабла
Правительство повысило пошлины на иномарки!
- Автор темы Maurice
- Дата начала
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
"Мы считаем, что принимаемые сейчас в России меры не вносят вклад в построение системы свободной торговли, - сказал дипломат. - Еще до принятия нынешнего решения Япония обратилась в занимавшийся этим вопросом российский правительственный комитет с просьбой не повышать пошлины".
"Правительство Японии, - заявил представитель МИД, - считает лучшим вариантом не приводить в действие нынешние меры. Мы полагаем, что движение в сторону протекционизма не соответствует позиции России, которая стремится к вступлению во Всемирную торговую организацию".
:clap: :clap: :clap:
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
http://nr2.ru/fareast/213668.html
Профсоюз рыбаков региона требует наказать тех, кто отдал приказ избивать мирных жителей во время митинга прошедшего во Владивостоке. Соответствующая телеграмма направлена в адрес председателя правительства Владимира Путина и спикера Госдумы Бориса Грызлова. В ее тексте подчеркивается:«Даже весь российский ОМОН, если он прибудет на Дальний Восток, не заставит людей приобретать отечественные легковые автомобили низкого качества».
Рыбаки отмечают, что повышение таможенных пошлин на ввозимые дальневосточниками иномарки еще более снизит их жизненный уровень, передает РИА «PrimaMedia».
В телеграмме также говорится: «В своих выступлениях руководители государства высказываются за прекращение оттока населения регионов – Дальнего Востока, но отток населения продолжается так как европейской части страны уровень жизни выше, чем на Дальнем Востоке, там значительно меньше размер оплаты жилищно-коммунальных услуг, дешевле основные продукты питания, товары первой необходимости».
«Уровень оплаты труда дальневосточников не сопоставим тарифами ЖКУ, ценами товары на повседневного спроса. Повышение таможенных сборов на ввозимые дальневосточниками легковые иномарки ещё более снизит их жизненный уровень. Утверждения прессы том, что от этого пострадает полторы тысячи автодилеров совершенно беспочвенны, так как большинство моторизованного населения Дальнего Востока ездит иномарках. Они на своем опыте убедились их высоком качестве сборки, надежных эксплутационных характеристиках сравнении той продукцией, которая выпускается отечественным автопромом. Посредством повышения таможенных тарифов государство хочет чтобы дальневосточники поддержали отечественных производителей легковых автомобилей, которые поставляют дальний восток легковые автомобили низкого качества по более высоким пенам, чем подержанные иномарки», – отмечается в послании.
«Однако ни одном телевизионном репортаже связи этой проблемой нет сообщений почему же приморцы, жители других дальневосточных краев, областей предпочитают подержанные японские иномарки новым «Жигулям», «Волгам», «УАЗам»», – спрашивают рыбаки Приморья.
В послании профсобза также говорится: «Информация о протесте дальневосточников, жителей других регионов страны 14 декабря с.г. против мер запретительного характера по ввозу иномарок Россию замалчивается центральными телеканалами. Грубый произвол, насилие ОМОНа в отношении жителей города Владивостока 21 декабря 2008 года на центральной площади краевого центра под видом наведения порядка среди горожан, якобы протестующих против повышения ввозных пошлин на иномарки был показан ведущими мировыми телеканалами, но только не российскими».
«Приморская краевая организация российского профсоюза работников рыбного хозяйства выражает гневный протест против подобного насилия власти, избиения мирных жителей. Требуем от вас наказания должностных лиц, отдавших приказ на подобное беззаконие», – добавляет профсоюз.
Профсоюз рыбаков региона требует наказать тех, кто отдал приказ избивать мирных жителей во время митинга прошедшего во Владивостоке. Соответствующая телеграмма направлена в адрес председателя правительства Владимира Путина и спикера Госдумы Бориса Грызлова. В ее тексте подчеркивается:«Даже весь российский ОМОН, если он прибудет на Дальний Восток, не заставит людей приобретать отечественные легковые автомобили низкого качества».
Рыбаки отмечают, что повышение таможенных пошлин на ввозимые дальневосточниками иномарки еще более снизит их жизненный уровень, передает РИА «PrimaMedia».
В телеграмме также говорится: «В своих выступлениях руководители государства высказываются за прекращение оттока населения регионов – Дальнего Востока, но отток населения продолжается так как европейской части страны уровень жизни выше, чем на Дальнем Востоке, там значительно меньше размер оплаты жилищно-коммунальных услуг, дешевле основные продукты питания, товары первой необходимости».
«Уровень оплаты труда дальневосточников не сопоставим тарифами ЖКУ, ценами товары на повседневного спроса. Повышение таможенных сборов на ввозимые дальневосточниками легковые иномарки ещё более снизит их жизненный уровень. Утверждения прессы том, что от этого пострадает полторы тысячи автодилеров совершенно беспочвенны, так как большинство моторизованного населения Дальнего Востока ездит иномарках. Они на своем опыте убедились их высоком качестве сборки, надежных эксплутационных характеристиках сравнении той продукцией, которая выпускается отечественным автопромом. Посредством повышения таможенных тарифов государство хочет чтобы дальневосточники поддержали отечественных производителей легковых автомобилей, которые поставляют дальний восток легковые автомобили низкого качества по более высоким пенам, чем подержанные иномарки», – отмечается в послании.
«Однако ни одном телевизионном репортаже связи этой проблемой нет сообщений почему же приморцы, жители других дальневосточных краев, областей предпочитают подержанные японские иномарки новым «Жигулям», «Волгам», «УАЗам»», – спрашивают рыбаки Приморья.
В послании профсобза также говорится: «Информация о протесте дальневосточников, жителей других регионов страны 14 декабря с.г. против мер запретительного характера по ввозу иномарок Россию замалчивается центральными телеканалами. Грубый произвол, насилие ОМОНа в отношении жителей города Владивостока 21 декабря 2008 года на центральной площади краевого центра под видом наведения порядка среди горожан, якобы протестующих против повышения ввозных пошлин на иномарки был показан ведущими мировыми телеканалами, но только не российскими».
«Приморская краевая организация российского профсоюза работников рыбного хозяйства выражает гневный протест против подобного насилия власти, избиения мирных жителей. Требуем от вас наказания должностных лиц, отдавших приказ на подобное беззаконие», – добавляет профсоюз.
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
http://www.novayagazeta.ru/data/2008/96/04.html
Из дискуссии на форуме сайта МВД России
Дорогие коллеги. <…> Этот кризис открыл глаза народу, показал, кто есть кто в нашей стране. <…> Все больше и больше в России проходят акции протеста. Терпению народа приходит конец. <…> Посмотрите, что происходит во Владивостоке! <…> Власть знает, что возможны акции народного протеста, и последствия могут быть непредсказуемыми.
Вопрос. На кого надеется власть? Кто ее может спасти от народного гнева? Кто поможет удержать награбленное? Это мы с вами, коллеги. Российская милиция. Мы будем разгонять протестующих. <…> Вопрос. Будем ли мы цепными псами этого режима? За кусок кости рвать тех, на кого покажут? Во Владивостоке милиция отказалась разгонять митингующих, так как знала, что власть лишила средств к существованию и их родных. А что будем делать мы?
А вы забыли, как вы стариков дубинками охаживали, когда их льгот по мотетизации лишили?
Еще как будете. Ж…у порвете.
Каждый приказ можно исполнить, а можно и «исполнить». Рвать ж…у пока не собираюсь. Подожду решающего момента, чтобы впросак не попасть.
Парни, каждый должен понять, что от него лично зависит судьба Родины. На чьей мы будем стороне — народа или олигархической верхушки? Кстати, не все пойдут разгонять бастующих. И с этим у власти проблемы.
Парни хватит ж…у рвать: пойдете на пенсию, вы никому не нужны будете. Я в свой народ стрелять никогда не пойду! Ни за копеечную зарплату, как сейчас, ни за миллионную. Если будет народный бунт, то менты скорее поддержат бунтовщиков, чем правителей… Бывает, что приходится делать и грязную работу. Для того полиция во всем мире и существует! Тут дело в другом… Всему есть разумные пределы! И если правительство этой страны не способно эффективно управлять страной и просто не допустить такого положения дел в стране, чтобы народ не устраивал голодные бунты, — то это правительство должно уйти в отставку!
После этого Форум закрылся «на реконструкцию».
специально зашел...
Посмотреть вложение 17349
Из дискуссии на форуме сайта МВД России
Дорогие коллеги. <…> Этот кризис открыл глаза народу, показал, кто есть кто в нашей стране. <…> Все больше и больше в России проходят акции протеста. Терпению народа приходит конец. <…> Посмотрите, что происходит во Владивостоке! <…> Власть знает, что возможны акции народного протеста, и последствия могут быть непредсказуемыми.
Вопрос. На кого надеется власть? Кто ее может спасти от народного гнева? Кто поможет удержать награбленное? Это мы с вами, коллеги. Российская милиция. Мы будем разгонять протестующих. <…> Вопрос. Будем ли мы цепными псами этого режима? За кусок кости рвать тех, на кого покажут? Во Владивостоке милиция отказалась разгонять митингующих, так как знала, что власть лишила средств к существованию и их родных. А что будем делать мы?
А вы забыли, как вы стариков дубинками охаживали, когда их льгот по мотетизации лишили?
Еще как будете. Ж…у порвете.
Каждый приказ можно исполнить, а можно и «исполнить». Рвать ж…у пока не собираюсь. Подожду решающего момента, чтобы впросак не попасть.
Парни, каждый должен понять, что от него лично зависит судьба Родины. На чьей мы будем стороне — народа или олигархической верхушки? Кстати, не все пойдут разгонять бастующих. И с этим у власти проблемы.
Парни хватит ж…у рвать: пойдете на пенсию, вы никому не нужны будете. Я в свой народ стрелять никогда не пойду! Ни за копеечную зарплату, как сейчас, ни за миллионную. Если будет народный бунт, то менты скорее поддержат бунтовщиков, чем правителей… Бывает, что приходится делать и грязную работу. Для того полиция во всем мире и существует! Тут дело в другом… Всему есть разумные пределы! И если правительство этой страны не способно эффективно управлять страной и просто не допустить такого положения дел в стране, чтобы народ не устраивал голодные бунты, — то это правительство должно уйти в отставку!
После этого Форум закрылся «на реконструкцию».
специально зашел...
Посмотреть вложение 17349
Вложения
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
Японские автомобильные концерны отказываются от своих планов по созданию новых заводов в России.
Около 10 дней назад Isuzu Motors, крупнейший японский производитель грузовиков, отложил создание производства тяжелых грузовиков в России в следующем году из-за финансового кризиса. На днях с подобным заявлением выступила и компания Suzuki.
Suzuki официально объявила о том, что в связи с кризисом откладывает строительство сборочного предприятия под Санкт-Петербургом, сообщает «Газета.Ru». «В связи с ухудшением экономической ситуации компания вынуждена пересматривать размеры инвестиций, которые идут на оборудование и строительство заводов», — заявил официальный представитель компании.
Изначально сборочный завод Suzuki под Санкт-Петербургом в промзоне «Шушары-2» должен был начать работу во второй половине 2009 года. На новом предприятии планировалось выпускать внедорожник Grand Vitara и малолитражную SX4. Производство мощностью на 50 тыс. автомобилей в год должно было появиться рядом с заводами Toyota и General Motors.
Однако еще на этапе выбора площадки возникли проблемы. Японцам предложили построить завод практически на болоте. В результате из-за проблем со слабым грунтом в руководстве Suzuki попросили выделить им другой земельный участок, а запуск перенести на 2010 год. Теперь же в условиях низких продаж строительство собственного завода оказалось и вовсе не рентабельным.
До наступления финансового кризиса свой завод в РФ из японских концернов успела построить только корпорация Toyota Motor: сборочное предприятие крупнейшего в мире автопроизводителя может выпускать 20 тыс. седанов Camry в год, но уже сейчас из-за низкого спроса на модель российский завод вынужден закрыться на каникулы.
Напомним, что свои сборочные линии в России также собирались строить Nissan и Mitsubishi, но их проекты еще далеки от завершения. Учитывая тот факт, что эти компании сейчас вынуждены заметно сократить производство на своих японских и зарубежных заводах, то открытия новых сборочных линий можно и не ждать.
Около 10 дней назад Isuzu Motors, крупнейший японский производитель грузовиков, отложил создание производства тяжелых грузовиков в России в следующем году из-за финансового кризиса. На днях с подобным заявлением выступила и компания Suzuki.
Suzuki официально объявила о том, что в связи с кризисом откладывает строительство сборочного предприятия под Санкт-Петербургом, сообщает «Газета.Ru». «В связи с ухудшением экономической ситуации компания вынуждена пересматривать размеры инвестиций, которые идут на оборудование и строительство заводов», — заявил официальный представитель компании.
Изначально сборочный завод Suzuki под Санкт-Петербургом в промзоне «Шушары-2» должен был начать работу во второй половине 2009 года. На новом предприятии планировалось выпускать внедорожник Grand Vitara и малолитражную SX4. Производство мощностью на 50 тыс. автомобилей в год должно было появиться рядом с заводами Toyota и General Motors.
Однако еще на этапе выбора площадки возникли проблемы. Японцам предложили построить завод практически на болоте. В результате из-за проблем со слабым грунтом в руководстве Suzuki попросили выделить им другой земельный участок, а запуск перенести на 2010 год. Теперь же в условиях низких продаж строительство собственного завода оказалось и вовсе не рентабельным.
До наступления финансового кризиса свой завод в РФ из японских концернов успела построить только корпорация Toyota Motor: сборочное предприятие крупнейшего в мире автопроизводителя может выпускать 20 тыс. седанов Camry в год, но уже сейчас из-за низкого спроса на модель российский завод вынужден закрыться на каникулы.
Напомним, что свои сборочные линии в России также собирались строить Nissan и Mitsubishi, но их проекты еще далеки от завершения. Учитывая тот факт, что эти компании сейчас вынуждены заметно сократить производство на своих японских и зарубежных заводах, то открытия новых сборочных линий можно и не ждать.
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
Россияне стали реже погибать на дорогах и получать травмы в результате дорожно-транспортных происшествий по сравнению с прежними годами. Согласно опубликованным данным российской Госавтоинспекции, в 2008 г. в ДТП погибли 29 936 человек - на 10% меньше, чем в 2007 г., число пострадавших снизилось до 270 883 человек - на 7,3%. Снизилось впервые за последние годы и количество ДТП.
Количество погибших и пострадавших в ДТП зависит от суммы факторов - качества автомобиля, культуры вождения, организации движения и, наконец, состояния дорог. Вряд ли можно говорить о радикальном улучшении трех последних. Однако в 2003-2008 гг. россияне купили более 5,9 млн новых иномарок (включая машины отечественной сборки), 2,2 млн подержанных иномарок и около 4,7 млн отечественных авто. В 2008 г. рост количества безопасных машин наконец привел к существенному снижению смертности. Уровень смертности в ДТП в регионах резко отличается прежде всего в зависимости от возможности жителей купить безопасную машину. В среднем по России один погибший приходится на семь аварий, в Москве - один на 16 (почти как во Франции), в Тюменской области - один на девять, в "праворульных" Приморском и Хабаровском краях - один на восемь. Там, где больше ездят на изделиях отечественного автопрома, риск погибнуть в аварии выше - в Калужской и Ленинградской областях летальный исход приходится на пять ДТП, в Краснодарском крае - на шесть. Если россияне пересядут, как этого хочет правительство, на традиционные отечественные модели, число жертв ДТП может снова вырасти.
Нужно оговориться, что статистика ГАИ не учитывает всех умерших в результате ДТП - считаются только погибшие на месте. Конечно, в России на дорогах по-прежнему гибнет больше людей, чем в среднем по Европе, но важно зафиксировать появившуюся тенденцию к улучшению. Эта тенденция - аргумент за расширение, а не сужение рынка иномарок в России.
P.S. Заметьте, в праворульном регионе смертность 1 на 8 аварий, а в тазоводной регионе 1 на 5 аварий. И ещё кто-то говорит о том, что правый руль опасен...
Количество погибших и пострадавших в ДТП зависит от суммы факторов - качества автомобиля, культуры вождения, организации движения и, наконец, состояния дорог. Вряд ли можно говорить о радикальном улучшении трех последних. Однако в 2003-2008 гг. россияне купили более 5,9 млн новых иномарок (включая машины отечественной сборки), 2,2 млн подержанных иномарок и около 4,7 млн отечественных авто. В 2008 г. рост количества безопасных машин наконец привел к существенному снижению смертности. Уровень смертности в ДТП в регионах резко отличается прежде всего в зависимости от возможности жителей купить безопасную машину. В среднем по России один погибший приходится на семь аварий, в Москве - один на 16 (почти как во Франции), в Тюменской области - один на девять, в "праворульных" Приморском и Хабаровском краях - один на восемь. Там, где больше ездят на изделиях отечественного автопрома, риск погибнуть в аварии выше - в Калужской и Ленинградской областях летальный исход приходится на пять ДТП, в Краснодарском крае - на шесть. Если россияне пересядут, как этого хочет правительство, на традиционные отечественные модели, число жертв ДТП может снова вырасти.
Нужно оговориться, что статистика ГАИ не учитывает всех умерших в результате ДТП - считаются только погибшие на месте. Конечно, в России на дорогах по-прежнему гибнет больше людей, чем в среднем по Европе, но важно зафиксировать появившуюся тенденцию к улучшению. Эта тенденция - аргумент за расширение, а не сужение рынка иномарок в России.
P.S. Заметьте, в праворульном регионе смертность 1 на 8 аварий, а в тазоводной регионе 1 на 5 аварий. И ещё кто-то говорит о том, что правый руль опасен...
Hamlet1
Активист
Вообще в преферансе за такое канделябром...
это называется передёргивать - правый руль тут совершенно не при чём, вернее при чём только в обратную сторону.
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
Не играю в преферанс.Вообще в преферансе за такое канделябром...
Ну так, кто борется с правым рулем постоянно этот аргумент используют, но статистика, есть статистика и с ней не поспоришь. И люди кто против пошлин используют эту информацию. Бесполезно завозить ТАЗ на Дальний Восток, да хоть 100% процентной ставки будут субсидировать, не сядет народ там за "наше гуано".
Hamlet1
Активист
это другой вопрос... естественно не сядут, но как говаривал Тёма Лебедев - запретите правый руль и через три дня японцы научатся адаптировать свой секонд-хэнд под российский рынок
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
Лебедев - имбицил каких мало. и ненадо мне только заливать про тему того, какой он талантливый айтишник и т.п.
Читал его рассказы про его путешествия по ДВ, - 3,14здец, такого цинизма, я ещё не читал.
Помню такое:
Потом когда ему устроила разнос и выип@ли мозги, он свои отчеты скорретировал с учетом пожеланий дальневосточников.
Только прежде, чем такое ПИСАТЬ, нужно подумать, а чем люди там живут и почему они ездят на правом руле!
Hamlet1
Активист
Я не знаю какой Лебедив айтишник, но то что он умнейший человек, готов спорить с кем угодно. В твоей цитате я соглашусь с каждым его словом. Читай буквально то что он написал и Ты не сможешь опровергнуть ни одного предложения.
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
Мне фиолетово какой он человек. Да все понятно написано и его позиция по этому вопросу меня мягко говоря не устраивает.
Нельзя просто так взять и запретить правый руль. Согласен, что в общестранновом мастштабе позор и чего? А не позор возить такой же хлам из Европы или Штатов? Не позор в стране выпускать автотранспорт которые по техническим характеристиками где-то в 70-х - 80-х? И заставлять людей на него пересаживаться? Не позор был уничтожить экономику Дальнего Востока построенную только на оборонке? Не позор просто забыть про целый регион? Использование правого руля это всего лишь следствие того, что там все плохо. Причина в том, что ЦЕНТР просто забыл про ДВ. Это сейчас ПР стоит дороже наших тазов. Были времена, когда 6-7 летнюю машину (на литье, CD, подушки безопасности, электрорегулировки, велюровый салон, ксенон т.п.), которая ещё лет 5 серьёзно ломаться не будет, можно было привезти за 3,5 - 4 т.$.!!! ТАк нафига человеку было тратить на допотопный ТАЗ 5 т.$ когда дешевле можно было привезти офигенную машину! И так было начиная с середины 80-х годов. Там уже не одно поколение выросло на правом руле, когда на ТАЗе до сих пор машины не начали выпускать лучше! ТЕперь, спустя 20 лет, они очнулись и решили привезти туда ТАЗ! Ну 3,14здец! Очень вовремя!!! Вот отсюда и реакция людей такая...
Hamlet1
Активист
Не бывает вещей которые устраивали бы всех.
И короме того Лебедев нигде не пишет, что так просто или не так просто запретить правый руль. Он просто констатирует факт - правый руль нужно запретить, потому что в нашей стране правосторонее движение. Собственно всё. Ни слова о ДВ регионе.
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
Про запрет правого руля может и есть смысл подумать в Москве, в Центральном округе, или Северо-Западном округе, чтобы такие как Лебедев не переживал за свою сечатку глаза и тратуары. Но не на Дальнем Востоке - он там роднее наших машин и НИКТО там не комлпексует по поводу расположения руля и свечения фар.
А так как страна у нас одна необъятная и запретить в одном округе но разрешить в другом врядли получится, то я бы просто запретил Артемия Лебедева.
Hamlet1
Активист
Блин, Рус, ты не понимаешь - вопрос не о комплексах, сетчатке и тротуарах. Вернее даже не так - то что на дальнем востоке люди смирились со своей сетчаткой и тротуарами и лепят идиотскую аргументацию почему правы руль лучше левого в стране с правосторонним движением, это еще не значит что так правильно. Люди придумали эту свою "философию правого руля", даже не потому что у них нет альтернативы, а потому что идут по пути наименьшего сопротивления, кроме Японии в азии полно стран с правосторонним движением и машины можно тащить оттуда. Но знаешь-ли из Японии привыкли, так проще жить. Вот ты Рус жил на ДВ и ездил на правом руле - почему Ты не занимаешься перегоном старых машин? Можешь не отвечать, я за Тебя сам отвечу - Ты хочешь работать, Ты хочешь созидать, Ты хочешь развиваться, а не тупо перепродавать чужое барахло, от которого другие хотят избавиться, хотя самое простое срубать агентские сидя на аукционах.
Лебедев ставит принципиальный вопрос - так жить нельзя. То, что государство вконец ох..ло, не означает, что на местах люди должны ох..вать и переворачивать всю сущность бытия вверх ногами, с одной стороны тупо паразитируя на своем народе - перепродавая старые машины, с другой стороны являясь пособниками державы, с которой мы находимся в состоянии войны - перебрасывая туда доллары, заработанные своим народом и покупая там... нет... не новые машины - чудо технологии, а утиль, который пошел бы под пресс, но к счастью соседи-дурачки хорошо платят за мусор. И х.й с ним с российским автопромом - он тут не при чём уже, Автоваз в жопе и никто оттуда вынимать его не собирается. Проблема в другом - российскому гражданину не должно приходить даже в голову скупать чей-то утиль за бесценок, чтобы донашивать, доезживать и т.д.
Лебедев правильно говорит - либо пусть прогинаются под наши законы и переделывают свое барахло под Российские требования либо пусть топят в своем жёлтом море. Анархии быть не должно ни на ДВ ни долбанной охреневшей Чечне, где президент разъезжает на Ламбо ни в Москве, нигде...
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
Миша, есть корейцы с левым рулем. Выбор которых укладывается пару десятков машин. Кроме того корейцы лет на 10 отстают от японцев по техническим характеристикам. А какой здравомыслящий человек будет покупать пусть даже машину с левым рулем но гораздо более отсталую? Кроме того, на корейцев с з/ч гораздо сложнее обстоят дела. Тут срабатывает принцип купить лучшее за меньшие деньги и японцы в этом смысле лучше.
Согласен, что так жить нельзя и донашивать, доезживать - это не правильно. НО если ставить вопрос ребром, то это нужно применить ко ВСЕМ подержанным автомобилям. Запретить мерины, бумеры, GM и т.п. если мочить автобарыг, то это делать повсеместно, раз зазорно ездить на подержанных автомобилях.
Про состояние войны с Японием - ну ты сам понимаешь, что это бред, то что мирный договор не подисан, сейчас уже ничего не значит. В этом плане гораздо логичнее ненавидить немцев, от которых пострадала наверно каждая семья в бывшем Советском Союзе, а не восхвалят их автопром и перечислять туда деньги "...заработанные своим народом и покупая там... нет... не новые машины - чудо технологии, а утиль, который пошел бы под пресс, но к счастью соседи-дурачки хорошо платят за мусор. "
У Лебедева просто какой-то "Японский комплекс" и не более того. Переделка руля с права на лево, стоит от 2000$ и ты понимаешь, что от этой операции машина безопаснее не станет. И кроме того существенно удорожит автомобиль среднняя стоймость которого примерно 8 тыс.$
Если смотреть на вопрос стратегически и со стороны, то Лебедев думает правильно. Но запретительными мерами тут вопрос не решить. Пусть предложит реальный выход из ситуации, а не несет ахинею с запретом.
Ссылка, для понимания того, насколько близко находится Япония к ДВ
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
Взято и ЖЖ. Доступно и понятно о ДВ, основной упор идет конечно на Приморье, а не на Хабаровский край, но все же...
"23 Декабрь 2008, Вторник в 16:23
Nota bene. Я обычно не пишу о политике, но тут не удержался. Написано все это было для одного из форумов, где развели шум и гам относительно характеристик железа на колесах, и главного вопроса нашей с вами современности - с какой стороны должен быть руль, считая, что основная проблема тех, кто вышел в эти выходные на площадь Владивостока, в том, что они просто очень любят подержанные японские иномарки конкретно с правым рулем. Стало понятно, что очевидные в Приморье вопросы совершенно неочевидны для жителей западной части России, поэтому пришлось написать много.
Вопрос, кстати, не в железе, не в пошлинах и не в руле. Все упираются в правый/левый, в японка/европейка, запретить/разрешить. Всё это не важно для Приморского края сегодня. Вопрос серьезнее, вопрос в экономике региона в целом.
Поскольку я работаю в научно-исследовательском институте в отделе, который среди прочего занимается перспективным планированием развития Приморского края и ДФО в целом, то знаю, что когда МЭРТ заказывает работу за работой во вопросам "как привлечь население в пограничные области", "как остановить демографический спад в Дальневосточном ФО", "как развивать Приморье", "какие проекты можно и нужно реализовать для развития края" это значит, что "центр" серьезно интересуется этими вопросами и идея понятна - нашей стране нужен этот край, он передний и его надо укреплять. Время крепостных стен прошло давно, сегодня главное укрепление границ - люди, города, экономические и культурные границы.
У наc (у России в целом), сосед тут на Дальнем Востоке очень сложный, ведь нас тут в Приморье меньше 2 миллионов, а буквально через границу живет более 100 (ста!) миллионов человек (провинции Цзили и Хейлундзян, по последним данным около 150 миллионов только учтенных китайских граждан). Да, с Хабаровским краем и Амурской областью нас около 6 миллионов, но какое имеет это значение при таком порядке цифр, 6 и 150. Если кто ездил отсюда в Китай, то знает, что у нас к границе подходит чуть ли не грунтовка на полторы колеи, а с той стороны, на минуточку, на китайской "чукотке" (а что такое провинция Хейлундзян для Китая? Чукотка и есть!) - великолепное бетонированное широченное шоссе, по которому отлично в четыре ряда при случае пойдут танки. Вот точно, что не для редкого автобуса с нашим челноками такое шоссе "в никуда" на самом северном краю страны построили китайцы, никакого торгового трафика на нем не было и нет. Так вот вопрос, а зачем оно? Даже думать об этом в серьез не хочется. Если Россия собирается оставлять эти территории у себя в долгосрочной перспективе, для этого есть только один выработанный историей способ - заселить их своими людьми. Ни армия, ни граница на карте, ничто не остановит от экспансии так эффективно, как свои, патриотически настроенные граждане со свой стороны границы. Проверено временем и историей на примерах многих империй. Удержали границы только те, кто заселил территорию и царское правительство это понимало, расселяя вольное казачество вдоль границ, и советское тоже понимало - заманивали людей на край страны длинным рублем и льготами. Все это делалось с одной целью, не собрать с этих людей налог побольше, а создать условия для того, чтобы они сами, по собственному желанию, селились у границ и что бы сосед видел, что наша земля, мы её хозяева, мы её используем и будем её защищать.
Захватить можно много, удержать сложно. История уже несколько тысячелетий учит нас этому, а ведь если задуматься, Россия здесь, на Дальнем Востоке, всего лишь 150 лет всего, а поскольку по работе мне приходится читать разные материалы, могу сказать, что и китайцы, и даже корейцы считают этот край своим (а Японцы - Сахалин и Курилы). Пишут статьи, диссертации, собирают конференции, обсуждают. У них альтернативная история и география. У всех населенных пунктов Приморья (я думаю и Хабаровского и Амурского края) есть китайские названия и китайцы их знают именно под этими названиями, Владивосток = Хай Шен Вей. Во многих местах Китая можно увидеть наглядную агитацию, на автобусных остановках, на плакатах есть карты, где Китай (красненький такой) - до Урала. И китайские дети растут, глядя на карту и не понимают, почему у этих русских эта территория покрашена как своя. Недавно наше правительство отдало Китаю еще 337 кв. километров русской земли рядом с Хабаровском, теперь можно ставить гаубицы на китайской территории и лупить прямо по центру крупнейшего в Дальневосточном федеральном округе города, настолько вплотную подошла граница. Из Москвы этого не видно, я знаю.
Так вот, к машинам.
Уже много где очень правильно сказали, что такое автобизнес для Приморья. Но этот бизнес ценен не только японскими подержанными автомобилями (которые мы любим, да), он является кирпичиком в очень сложной пирамидке, а возможно и краеугольным камнем в экономике современного Приморья.
Автобизнес это не только продавцы "Зеленого угла" - автобарыги, как многие их называют. Это и вся инфраструктура во Владивостоке, Находке, Уссурийске, Славянке и т.д., занимающаяся перевалкой и доставкой этого груза по морю и по суше. Это транспортные и экспедиционные компании, осуществляющие доставку далее в другие регионы страны, это банки, через которые идут денежные потоки, это автомастерские и авторемонты, это обслуживающая людей, занятых в этом бизнесе, инфраструктура, которая их кормит, поит, предоставляет услуги, жилье. Это таможенные декларанты и брокеры, это автомагазины и т.д. Это очень-очень-очень много людей. Возможно около 100 000 - 150 000 человек (считая семьями конечно), которые впрямую зависят от автобизнеса. Но это еще не всё.
Кроме того, это и судоходный бизнес (что особо близко мне), который и так еле дышит под ударами иностранных конкурентов с нашим уже давно не новым флотом (а наше правительство знай ратифицирует конвенцию за конвенцией, дополнительно усиливая нагрузку, просто удар за ударом под красивым девизом "Мы должны спасти российский флот!"). В пятницу позвонила серьезная судоходная компания (9 судов), вынуждены разорвать договор с нами, причина - отсутствие денег вследствие отсутствия фрахта. Поговорили, восемь из девяти судов компании встали. Нечего возить, вообще. Порт практически встал тоже, людей увольняют. Опять же, практически нет грузов в порту - нечего возить.
Сначала государство подрезало напрочь экспорт леса (заградительные экспортные пошлины на кругляк, но это правильно, всю тайгу срубили уже), практически исчезли экспортные перевозки металлолома (кризис, резкое падение спроса зарубежом), сейчас практически срезают импорт автомобилей (а перевозкой автомобилей, по моей оценке, занимались практически 50% флота, в основном средние и мелкие судоходные компании, наиболее массовые по количеству занятых в них людей). Наш флот "умрет" без грузов, а вместе с ним "умрет" и все, что связано с доходами моряков (и их семей). Да, произойдет неизбежное укрупнение судоходных компаний, кто-то уйдет, но без грузов нет судоходства, нет торговли, нет ничего в портовом городе. Мы здесь именно для того, чтобы быть портом и военной базой, форпостом России. Но нет грузов, нет порта, нет города. А в скоре нет и России на Дальнем Востоке.
Дополнительно правительство недавно практически убило "челночный" бизнес с приграничными городами Китая. Это был не последний, и не первый, а второй-третий гвоздь в известную крышку, но последовательность просто убивает. Про квоты на рыболовный промысел я даже вспоминать не буду, дело уже прошлое.
Так вот вопрос - зачем здесь жить теперь людям? Что делать? Чем заниматься? Мне кажется, что в автобизнесе так или иначе, было задействовано около 25-30% населения (семьи так или иначе получали доходы впрямую или от смежных отраслей), около 10-15% было занято в челночной торговле, около 40-50% были связаны с морем и эксплуатацией флота (моряки, обслуживание, ремонт и т.д.). Ситуация выглядит так, что Приморский край пора ликвидировать, как ликвидируют предприятие не имеющее смысла. Здесь нет ничего кроме моря и торговли. Причем наше море именно торговое, рыболовство это в основном Камчатка, Сахалин, Курилы. Здесь нельзя толком заниматься земледелием из-за качества земли и климата, здесь очень дорого производить что-то промышленное из-за дальнейших транспортных расходов любой товар становится золотым. Расстояния-то для доставки продукции какие, ближайший крупный город от нас почти в 1000 километрах, это Хабаровск, а до центра страны вообще нереально что-то доставлять. Раньше, при СССР, Владивосток поддерживался государством, потому что было понятно, что переводить дальнюю заставу на самоокупаемость невозможно. Мы нужны были тут 150 лет не для производства продукции и съёма налогов, а для того, чтобы Владеть Востоком. А это требует определенного упорства и вложений со стороны государства, а также очень кропотливого внимания. Усилия российских и советских дипломатов, усилия российской и советской армии и флота сохранили этот край для современной России. А что же сейчас, уже не нужно? Я просто не могу в это поверить. Пока не могу.
Нам никогда ничего не надо было от Москвы. Да мы и ничего не получали в нашей новейшей истории, только отдавали всегда. Тут все хорошо понимают, что про нас забыли уже давно, махнули рукой, ведь 10 000 километров это очень далеко, мы понимаем. Люди здесь научились жить сами, надеясь только на себя, зарабатывать себе на хлеб. И жизнь тут не сахар, уж поверьте. Но так сложилось, что слабые не живут у дальних границ, те кто бывал на Сахалине, Камчатке, Курилах это знают, знают людей. В Приморье, в Хабаровском крае и климат помягче, но все равно, люди те же.
Мы выживем и сами, только не надо мешать. Это все о чем просит Приморье у Москвы - не мешайте нам. Нам ничего не надо. Мы прошли бы и кризис, людям, которые ходят в море, никакие кризисы на суше не страшны. Кто был в море, тот понимает о чем я. К сожалению наше правительство наносит удар за ударом, то в спину, то под дых, причем тогда, когда дыхания и так не хватает. У нас была удочка - отобрали удочку, начали торговлю - сделали бессмысленной все её виды, мы возили грузы - теперь их нет. Тут уже просто нечего сказать. Это показывает все.
Если России не нужен российский флот и российский флаг на Дальнем Востоке, если России не нужны русские люди, живущие у её дальних границ, то пусть Россия продолжает в том же духе. Ей немного осталось. Вытравить нас с самолетов дустом и вопрос будет решен окончательно.
Извините, так много букв, но наболело.
P.S. И вот вы спросите: "а вы, молодой человек, раз такой умный, что можете предложить?"
Основной ответ: могу предложить не рубить с плеча и не принимать непродуманных решений. К комплексным вопросам надо подходить аккуратно и продумано, методы прокрустова ложа, применяемые нашим правительством, в очередной раз показали себя. Пора понять, что нельзя управлять страной, где от восточной до западной точки даже самолет летит 12 часов, как единым целым. То, что приемлемо для Москвы и Московской области или европейской части страны в целом неприемлемо для Новосибирска и Якутска, Магадана, Владивостока и Петропавловска-Камчатского. Тут совсем другая жизнь, другие деньги, другие цены, другие возможности у людей. Это надо иметь в виду. Не все россияне находятся в одинаковых условиях, но это не значит, что надо отнять у одних и отдать другим. Это значит, что надо учитывать фактор экономического неравенства регионов при планировании и принятии решений. Надо ли защищать нашу промышленность, наших людей, работающих на предприятиях в центре страны? Надо. Но надо ли при этом похоронить экономику геополитически важного региона, на которой держится желание людей вообще здесь жить? Не думаю, что это правильное решение. Отток населения из Приморья и так серьезный (причем понятно, что уезжают в основном молодые, умные и активные), так зачем же усложнять и так сложный вопрос. Еще недавно мне казалось, что государство как раз озабочено этой проблемой, как сделать жизнь в Приморье более привлекательной для потенциальных мигрантов, но последние действия ставят крест на всей предыдущей работе. Единственное, что приходит в голову - слово "непродуманно", есть ощущение, что потеряем больше, чем найдем, но это опять же субъективно.
Казалось бы, и причем здесь подержанные иномарки с которых начинали? А уже совсем ни при чем, не из-за них жители Владивостока вышли на площадь и улицы города, а из-за того, что нам здесь жить."
"23 Декабрь 2008, Вторник в 16:23
Nota bene. Я обычно не пишу о политике, но тут не удержался. Написано все это было для одного из форумов, где развели шум и гам относительно характеристик железа на колесах, и главного вопроса нашей с вами современности - с какой стороны должен быть руль, считая, что основная проблема тех, кто вышел в эти выходные на площадь Владивостока, в том, что они просто очень любят подержанные японские иномарки конкретно с правым рулем. Стало понятно, что очевидные в Приморье вопросы совершенно неочевидны для жителей западной части России, поэтому пришлось написать много.
Вопрос, кстати, не в железе, не в пошлинах и не в руле. Все упираются в правый/левый, в японка/европейка, запретить/разрешить. Всё это не важно для Приморского края сегодня. Вопрос серьезнее, вопрос в экономике региона в целом.
Поскольку я работаю в научно-исследовательском институте в отделе, который среди прочего занимается перспективным планированием развития Приморского края и ДФО в целом, то знаю, что когда МЭРТ заказывает работу за работой во вопросам "как привлечь население в пограничные области", "как остановить демографический спад в Дальневосточном ФО", "как развивать Приморье", "какие проекты можно и нужно реализовать для развития края" это значит, что "центр" серьезно интересуется этими вопросами и идея понятна - нашей стране нужен этот край, он передний и его надо укреплять. Время крепостных стен прошло давно, сегодня главное укрепление границ - люди, города, экономические и культурные границы.
У наc (у России в целом), сосед тут на Дальнем Востоке очень сложный, ведь нас тут в Приморье меньше 2 миллионов, а буквально через границу живет более 100 (ста!) миллионов человек (провинции Цзили и Хейлундзян, по последним данным около 150 миллионов только учтенных китайских граждан). Да, с Хабаровским краем и Амурской областью нас около 6 миллионов, но какое имеет это значение при таком порядке цифр, 6 и 150. Если кто ездил отсюда в Китай, то знает, что у нас к границе подходит чуть ли не грунтовка на полторы колеи, а с той стороны, на минуточку, на китайской "чукотке" (а что такое провинция Хейлундзян для Китая? Чукотка и есть!) - великолепное бетонированное широченное шоссе, по которому отлично в четыре ряда при случае пойдут танки. Вот точно, что не для редкого автобуса с нашим челноками такое шоссе "в никуда" на самом северном краю страны построили китайцы, никакого торгового трафика на нем не было и нет. Так вот вопрос, а зачем оно? Даже думать об этом в серьез не хочется. Если Россия собирается оставлять эти территории у себя в долгосрочной перспективе, для этого есть только один выработанный историей способ - заселить их своими людьми. Ни армия, ни граница на карте, ничто не остановит от экспансии так эффективно, как свои, патриотически настроенные граждане со свой стороны границы. Проверено временем и историей на примерах многих империй. Удержали границы только те, кто заселил территорию и царское правительство это понимало, расселяя вольное казачество вдоль границ, и советское тоже понимало - заманивали людей на край страны длинным рублем и льготами. Все это делалось с одной целью, не собрать с этих людей налог побольше, а создать условия для того, чтобы они сами, по собственному желанию, селились у границ и что бы сосед видел, что наша земля, мы её хозяева, мы её используем и будем её защищать.
Захватить можно много, удержать сложно. История уже несколько тысячелетий учит нас этому, а ведь если задуматься, Россия здесь, на Дальнем Востоке, всего лишь 150 лет всего, а поскольку по работе мне приходится читать разные материалы, могу сказать, что и китайцы, и даже корейцы считают этот край своим (а Японцы - Сахалин и Курилы). Пишут статьи, диссертации, собирают конференции, обсуждают. У них альтернативная история и география. У всех населенных пунктов Приморья (я думаю и Хабаровского и Амурского края) есть китайские названия и китайцы их знают именно под этими названиями, Владивосток = Хай Шен Вей. Во многих местах Китая можно увидеть наглядную агитацию, на автобусных остановках, на плакатах есть карты, где Китай (красненький такой) - до Урала. И китайские дети растут, глядя на карту и не понимают, почему у этих русских эта территория покрашена как своя. Недавно наше правительство отдало Китаю еще 337 кв. километров русской земли рядом с Хабаровском, теперь можно ставить гаубицы на китайской территории и лупить прямо по центру крупнейшего в Дальневосточном федеральном округе города, настолько вплотную подошла граница. Из Москвы этого не видно, я знаю.
Так вот, к машинам.
Уже много где очень правильно сказали, что такое автобизнес для Приморья. Но этот бизнес ценен не только японскими подержанными автомобилями (которые мы любим, да), он является кирпичиком в очень сложной пирамидке, а возможно и краеугольным камнем в экономике современного Приморья.
Автобизнес это не только продавцы "Зеленого угла" - автобарыги, как многие их называют. Это и вся инфраструктура во Владивостоке, Находке, Уссурийске, Славянке и т.д., занимающаяся перевалкой и доставкой этого груза по морю и по суше. Это транспортные и экспедиционные компании, осуществляющие доставку далее в другие регионы страны, это банки, через которые идут денежные потоки, это автомастерские и авторемонты, это обслуживающая людей, занятых в этом бизнесе, инфраструктура, которая их кормит, поит, предоставляет услуги, жилье. Это таможенные декларанты и брокеры, это автомагазины и т.д. Это очень-очень-очень много людей. Возможно около 100 000 - 150 000 человек (считая семьями конечно), которые впрямую зависят от автобизнеса. Но это еще не всё.
Кроме того, это и судоходный бизнес (что особо близко мне), который и так еле дышит под ударами иностранных конкурентов с нашим уже давно не новым флотом (а наше правительство знай ратифицирует конвенцию за конвенцией, дополнительно усиливая нагрузку, просто удар за ударом под красивым девизом "Мы должны спасти российский флот!"). В пятницу позвонила серьезная судоходная компания (9 судов), вынуждены разорвать договор с нами, причина - отсутствие денег вследствие отсутствия фрахта. Поговорили, восемь из девяти судов компании встали. Нечего возить, вообще. Порт практически встал тоже, людей увольняют. Опять же, практически нет грузов в порту - нечего возить.
Сначала государство подрезало напрочь экспорт леса (заградительные экспортные пошлины на кругляк, но это правильно, всю тайгу срубили уже), практически исчезли экспортные перевозки металлолома (кризис, резкое падение спроса зарубежом), сейчас практически срезают импорт автомобилей (а перевозкой автомобилей, по моей оценке, занимались практически 50% флота, в основном средние и мелкие судоходные компании, наиболее массовые по количеству занятых в них людей). Наш флот "умрет" без грузов, а вместе с ним "умрет" и все, что связано с доходами моряков (и их семей). Да, произойдет неизбежное укрупнение судоходных компаний, кто-то уйдет, но без грузов нет судоходства, нет торговли, нет ничего в портовом городе. Мы здесь именно для того, чтобы быть портом и военной базой, форпостом России. Но нет грузов, нет порта, нет города. А в скоре нет и России на Дальнем Востоке.
Дополнительно правительство недавно практически убило "челночный" бизнес с приграничными городами Китая. Это был не последний, и не первый, а второй-третий гвоздь в известную крышку, но последовательность просто убивает. Про квоты на рыболовный промысел я даже вспоминать не буду, дело уже прошлое.
Так вот вопрос - зачем здесь жить теперь людям? Что делать? Чем заниматься? Мне кажется, что в автобизнесе так или иначе, было задействовано около 25-30% населения (семьи так или иначе получали доходы впрямую или от смежных отраслей), около 10-15% было занято в челночной торговле, около 40-50% были связаны с морем и эксплуатацией флота (моряки, обслуживание, ремонт и т.д.). Ситуация выглядит так, что Приморский край пора ликвидировать, как ликвидируют предприятие не имеющее смысла. Здесь нет ничего кроме моря и торговли. Причем наше море именно торговое, рыболовство это в основном Камчатка, Сахалин, Курилы. Здесь нельзя толком заниматься земледелием из-за качества земли и климата, здесь очень дорого производить что-то промышленное из-за дальнейших транспортных расходов любой товар становится золотым. Расстояния-то для доставки продукции какие, ближайший крупный город от нас почти в 1000 километрах, это Хабаровск, а до центра страны вообще нереально что-то доставлять. Раньше, при СССР, Владивосток поддерживался государством, потому что было понятно, что переводить дальнюю заставу на самоокупаемость невозможно. Мы нужны были тут 150 лет не для производства продукции и съёма налогов, а для того, чтобы Владеть Востоком. А это требует определенного упорства и вложений со стороны государства, а также очень кропотливого внимания. Усилия российских и советских дипломатов, усилия российской и советской армии и флота сохранили этот край для современной России. А что же сейчас, уже не нужно? Я просто не могу в это поверить. Пока не могу.
Нам никогда ничего не надо было от Москвы. Да мы и ничего не получали в нашей новейшей истории, только отдавали всегда. Тут все хорошо понимают, что про нас забыли уже давно, махнули рукой, ведь 10 000 километров это очень далеко, мы понимаем. Люди здесь научились жить сами, надеясь только на себя, зарабатывать себе на хлеб. И жизнь тут не сахар, уж поверьте. Но так сложилось, что слабые не живут у дальних границ, те кто бывал на Сахалине, Камчатке, Курилах это знают, знают людей. В Приморье, в Хабаровском крае и климат помягче, но все равно, люди те же.
Мы выживем и сами, только не надо мешать. Это все о чем просит Приморье у Москвы - не мешайте нам. Нам ничего не надо. Мы прошли бы и кризис, людям, которые ходят в море, никакие кризисы на суше не страшны. Кто был в море, тот понимает о чем я. К сожалению наше правительство наносит удар за ударом, то в спину, то под дых, причем тогда, когда дыхания и так не хватает. У нас была удочка - отобрали удочку, начали торговлю - сделали бессмысленной все её виды, мы возили грузы - теперь их нет. Тут уже просто нечего сказать. Это показывает все.
Если России не нужен российский флот и российский флаг на Дальнем Востоке, если России не нужны русские люди, живущие у её дальних границ, то пусть Россия продолжает в том же духе. Ей немного осталось. Вытравить нас с самолетов дустом и вопрос будет решен окончательно.
Извините, так много букв, но наболело.
P.S. И вот вы спросите: "а вы, молодой человек, раз такой умный, что можете предложить?"
Основной ответ: могу предложить не рубить с плеча и не принимать непродуманных решений. К комплексным вопросам надо подходить аккуратно и продумано, методы прокрустова ложа, применяемые нашим правительством, в очередной раз показали себя. Пора понять, что нельзя управлять страной, где от восточной до западной точки даже самолет летит 12 часов, как единым целым. То, что приемлемо для Москвы и Московской области или европейской части страны в целом неприемлемо для Новосибирска и Якутска, Магадана, Владивостока и Петропавловска-Камчатского. Тут совсем другая жизнь, другие деньги, другие цены, другие возможности у людей. Это надо иметь в виду. Не все россияне находятся в одинаковых условиях, но это не значит, что надо отнять у одних и отдать другим. Это значит, что надо учитывать фактор экономического неравенства регионов при планировании и принятии решений. Надо ли защищать нашу промышленность, наших людей, работающих на предприятиях в центре страны? Надо. Но надо ли при этом похоронить экономику геополитически важного региона, на которой держится желание людей вообще здесь жить? Не думаю, что это правильное решение. Отток населения из Приморья и так серьезный (причем понятно, что уезжают в основном молодые, умные и активные), так зачем же усложнять и так сложный вопрос. Еще недавно мне казалось, что государство как раз озабочено этой проблемой, как сделать жизнь в Приморье более привлекательной для потенциальных мигрантов, но последние действия ставят крест на всей предыдущей работе. Единственное, что приходит в голову - слово "непродуманно", есть ощущение, что потеряем больше, чем найдем, но это опять же субъективно.
Казалось бы, и причем здесь подержанные иномарки с которых начинали? А уже совсем ни при чем, не из-за них жители Владивостока вышли на площадь и улицы города, а из-за того, что нам здесь жить."
Ну тут всё прекрасно как обычно, чего ждать от бандитов. Когда в 90 года автоваз получал сверхприбыли и доля иномарок составляла небольшой % от общего числа автомобилей ни руководство предприятия ни правительство не озаботилось перевооружением предприятия, бабло тупо вывезли, разворовали и все дела, а сейчас спасите нас, помогите. Стабфонд работает на чужие экономики, тоже прекрасно. Так что людей конечно жалко, но просто нужно продавать его нахрен и делать на его месте что-то достойное, бабла у страны дохрена, хватит с одним сраным заводом проблему решить. А пошлины поднимать это мера направленная против народа и проблему мёртвого завода она не решит. Но Путину и компании срать на народ и ничего мы с этим не поделаем, так что берегите себя и не обращайте внимание на всякую ерунду.