На первой картинке понравился т.к. показался конкурентом X6, а вот где с тетками, понял что не то... слишком низкая. Получился какой-то непонятный авто т.е. что-то типа Audi Allroad, но только сверху хэтч, а не универсал... Кому сейчас нужна машина с клиренсом чуть выше седана, мне не понятно. А внешне он 180 примерно, надеюсь что ошибаюсь и хотя бы 200 там все же есть.
Ничего общего... ХС70 - универсал повышенной проходимости, а это хэтч повышенной проходимости. Это какой-то новый подвид авто, который я не понимаю. Субару тоже туда же ломанулась и взяла на кой-то черт импрезу хэтч подняла тоже до 180 (кажется) мм... хоть убейте, но данную моду не понимаю совсем. По мне или 140-150 мм и отличная управляемость на трассах, или от 200 и универсальность трасса-дача, или от 300 чтобы по бездорожью полазить. А все что между 150 и 200 - это изврат какой-то т.к. ни управляемости отличной, ни на дачу особо съездить (разницы между 150 и 180 на даче моей не вижу, и тем и другим будет цеплять только так, если ехать быстрее 10 км/ч т.к. колея накатывается машинами с клиренсом 140-150 как раз и 180 на спусках и подъемах ловит колею).
Ну да, это поближе будет, хотя тоже сравнивать сложно.
Согласен, привод ЦРВ ужасен, все остальные подключаемые приводы хонды на порядок лучше.
Кстати выше написано что у этой штуки полный привод. У хонды нету полного привода, есть подключаемый полный привод. Думаю тут тоже самое будет т.к. не слышал пока, чтобы хонда сделала полный постоянный привод.
Дабы не было несогласных про привод ЦРВ, смотрите видео с 57-й секунды:
Как видите он включается не вовремя отчего успевает окопаться + некорректно распределяет усилие, из-за чего только буксует, но не едет. В полной версии тестов было 4 машины разные, из которых худший результат на горе был у ЦРВ. Так что как бы я хонду не любил, но ЦРВшный привод ужасен (самое интересное что у предыдущих ЦРВ он был лучше, причем с каждой следующей версией он все хуже т.к. машина массу набирает, а изменений толком нет).
Ничего общего... ХС70 - универсал повышенной проходимости, а это хэтч повышенной проходимости. Это какой-то новый подвид авто, который я не понимаю. Субару тоже туда же ломанулась и взяла на кой-то черт импрезу хэтч подняла тоже до 180 (кажется) мм... хоть убейте, но данную моду не понимаю совсем. По мне или 140-150 мм и отличная управляемость на трассах, или от 200 и универсальность трасса-дача, или от 300 чтобы по бездорожью полазить. А все что между 150 и 200 - это изврат какой-то т.к. ни управляемости отличной, ни на дачу особо съездить (разницы между 150 и 180 на даче моей не вижу, и тем и другим будет цеплять только так, если ехать быстрее 10 км/ч т.к. колея накатывается машинами с клиренсом 140-150 как раз и 180 на спусках и подъемах ловит колею).
Ну да, это поближе будет, хотя тоже сравнивать сложно.
Согласен, привод ЦРВ ужасен, все остальные подключаемые приводы хонды на порядок лучше.
Кстати выше написано что у этой штуки полный привод. У хонды нету полного привода, есть подключаемый полный привод. Думаю тут тоже самое будет т.к. не слышал пока, чтобы хонда сделала полный постоянный привод.
Дабы не было несогласных про привод ЦРВ, смотрите видео с 57-й секунды:
Как видите он включается не вовремя отчего успевает окопаться + некорректно распределяет усилие, из-за чего только буксует, но не едет. В полной версии тестов было 4 машины разные, из которых худший результат на горе был у ЦРВ. Так что как бы я хонду не любил, но ЦРВшный привод ужасен (самое интересное что у предыдущих ЦРВ он был лучше, причем с каждой следующей версией он все хуже т.к. машина массу набирает, а изменений толком нет).
.
