Всем привет. Объясните пожалуйста, как понять, работает или не работает VSA. Проблема в том, что на шипах при умеренном старте на асфальте, при реском ускорении на снегу колёса активно буксуют, мигает треугольник. Насколько я знаю, антипробуксовочная система должна исключать пробуксовку колёс. Или это не так? тогда что она делает? Или у меня она просто не исправна? На панеле ничего не горит(когда нет пробуксовки).
Система VSA???
- Автор темы leks
- Дата начала
Хондовская VSA на сивке позволяет немного пошалить вмешиваясь в критических случаях, что придает управлению знатную пикантность.
Работает или нет, проверить просто, отключи ее, и тапку в пол на старте, пробуксовка будет значительно дольше.
Вариант два, войди в поворот на высокой скорости, без VSA машинку начнет сносить.
Спасибо. А то, что пробуксовка есть это нормально?
У зимней резины сцепление хуже с дорогой, от этого и пробуксовка, особенно на шипах.
пс. кстати, береги шипы, от пробуксовки и заносов-вылетают.
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
VSA – система курсовой стабилизации автомобиля.
Эта интеллектуальная электроника включает в себя ABS + антипробуксовочную систему. Также она регулирует тягу и управление дроссельной заслонкой. Блок электронного управления VSA использует информацию от датчиков своих подсистем, которые с периодичностью 25 раз в секунду отслеживают работу мотора и трансмиссии, скорость вращения каждого из колёс, давление в тормозной системе, угол поворота руля, поперечное ускорение. По повороту руля, и, соответственно по направлению колёс, система VSA оценивает, куда намерен двигаться водитель. Сопоставив эти данные, вычислительный блок, во-первых, фиксирует аварийно – опасную ситуацию, определяя её по соответствию движения машины действиям водителя. Во-вторых, рассчитывает и подаёт исполнительным механизмам команду к исполнению контролирующего воздействия – то есть затормаживает определённое колесо с выверенным усилием. Если необходимо ограничить скорость или поубавить мощность двигателя, процессор VSA, связанный с блоком электронного управления двигателем, корректирует мощность и количество оборотов коленчатого вала.
Вот так это выглядит в реальной жизни. Автомобиль движется по кривой, возникающая при этом центробежная сила стремится сместить машину к внешней стороне поворота или опрокинуть её. Допустим, автомобиль входит в вираж на слишком большой скорости, а водитель, осознав, что ошибся с её выбором и сейчас окажется на встречной полосе или в кювете, делает другую ошибку, например, резко тормозит или чрезмерно выворачивает руль в сторону поворота. Получив информацию от датчиков, система VSA практически мгновенно регистрирует, что автомобиль оказался в критическом положении и, не допуская блокировки колёс до юза, перераспределяет тормозные усилия на колёсах таким образом, чтобы их результирующая противодействовала поперечной силе, стремящейся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси. В этом случае будет притормаживать заднее колесо, находящееся на внутренней стороне поворота. Это незамедлительно вызовет силу, «притягивающую» переднюю ось автомобиля на верную траекторию.
Также система VSA проявляет себя с лучшей стороны при объезде неожиданно возникшего препятствия. Представим себе ситуацию, когда автомобиль движется по широкой загородной трассе, водитель при этом довольно расслаблен – ведь впереди нет ни перекрёстков, ни поворотов, лишь длинная прямая. Но, допустим что на его пути возникает препятствие. Например коробка или кирпич, выпавший из впереди идущего грузовика. Водитель резко объезжает препятствие, допустим влево, а затем, чтобы стать в свою же полосу, вращает руль вправо. В этом случае VSA сначала притормаживает заднее левое колесо, помогая машине увильнуть от препятствия, и она предсказуемо двигается влево. Затем, при возвращении на прежнюю траекторию, будет притормаживать переднее левое колесо, что предотвратит занос и направит передок в нужную сторону.
Схема движения автомобиля с включённой системой VSA.
Посмотреть вложение 17368
Схема движения автомобиля с выключённой системой VSA.
Посмотреть вложение 17369
Эта интеллектуальная электроника включает в себя ABS + антипробуксовочную систему. Также она регулирует тягу и управление дроссельной заслонкой. Блок электронного управления VSA использует информацию от датчиков своих подсистем, которые с периодичностью 25 раз в секунду отслеживают работу мотора и трансмиссии, скорость вращения каждого из колёс, давление в тормозной системе, угол поворота руля, поперечное ускорение. По повороту руля, и, соответственно по направлению колёс, система VSA оценивает, куда намерен двигаться водитель. Сопоставив эти данные, вычислительный блок, во-первых, фиксирует аварийно – опасную ситуацию, определяя её по соответствию движения машины действиям водителя. Во-вторых, рассчитывает и подаёт исполнительным механизмам команду к исполнению контролирующего воздействия – то есть затормаживает определённое колесо с выверенным усилием. Если необходимо ограничить скорость или поубавить мощность двигателя, процессор VSA, связанный с блоком электронного управления двигателем, корректирует мощность и количество оборотов коленчатого вала.
Вот так это выглядит в реальной жизни. Автомобиль движется по кривой, возникающая при этом центробежная сила стремится сместить машину к внешней стороне поворота или опрокинуть её. Допустим, автомобиль входит в вираж на слишком большой скорости, а водитель, осознав, что ошибся с её выбором и сейчас окажется на встречной полосе или в кювете, делает другую ошибку, например, резко тормозит или чрезмерно выворачивает руль в сторону поворота. Получив информацию от датчиков, система VSA практически мгновенно регистрирует, что автомобиль оказался в критическом положении и, не допуская блокировки колёс до юза, перераспределяет тормозные усилия на колёсах таким образом, чтобы их результирующая противодействовала поперечной силе, стремящейся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси. В этом случае будет притормаживать заднее колесо, находящееся на внутренней стороне поворота. Это незамедлительно вызовет силу, «притягивающую» переднюю ось автомобиля на верную траекторию.
Также система VSA проявляет себя с лучшей стороны при объезде неожиданно возникшего препятствия. Представим себе ситуацию, когда автомобиль движется по широкой загородной трассе, водитель при этом довольно расслаблен – ведь впереди нет ни перекрёстков, ни поворотов, лишь длинная прямая. Но, допустим что на его пути возникает препятствие. Например коробка или кирпич, выпавший из впереди идущего грузовика. Водитель резко объезжает препятствие, допустим влево, а затем, чтобы стать в свою же полосу, вращает руль вправо. В этом случае VSA сначала притормаживает заднее левое колесо, помогая машине увильнуть от препятствия, и она предсказуемо двигается влево. Затем, при возвращении на прежнюю траекторию, будет притормаживать переднее левое колесо, что предотвратит занос и направит передок в нужную сторону.
Схема движения автомобиля с включённой системой VSA.
Посмотреть вложение 17368
Схема движения автомобиля с выключённой системой VSA.
Посмотреть вложение 17369
Она исправна и нормально работает. Если её убрать полностью, ты вы тронуться спокойно не сможете, машина постоянно будет гальмовать.
Вложения
amm_78
Пользователь
- Регистрация
- 25 Окт 2007
- Сообщения
- 67
- Возраст
- 103
Согласно теории автоспорта максимальное ускорение при старте с места достигается при 15% пробуксовки. На сухом теплом асфальте и прогретых летних шинах мощность Хонды и автомат вкупе не позволяют сильную пробуксовку а зимой на шипах легко!
MAS
Постоянный пользователь
Система у вас исправна, не переживайте
Когда треуголник мигает, значит система работает. На самом деле, ни одна антипробуксовочная система полностью не исключает пробуксовку - хоть чуть-чуть, но колеса прокрутятся, особенно в условиях недостатка сцепления. Зимой же, как вы понимаете, сцепления всегда не хватает.
Кстати, следует заметить, что у Хонды под VSA имеется ввиду система курсовой устойчивости, поэтому главной задачей являетя удержание машины на курсе, а ж потом. уменьшение пробуксовки.
Ради интереса, попробуйте стартонуть без VSA
атличная весчь эта VSA, но личные ощущения следующие, особенно после вчерашнего снега.
наверное я чайник, точнее всего я чайник ))))))
ужасно непредсказуемое поведение машины на снегу, точнее на смешаном покрытии, где снег - где лед - где чисто. промучившись 10 минут на заносах заднего моста , эта великолепная система помощи водителя была выключена. после чего машина стала предсказуема и послушна.
вопрос к гуру по цивкам :huh: . что я делаю не так? :blink1:
P.S. есть предположение конечно что не все в порядке со сход-развалом, учитывая частые проблемы новых машин. да и на электронике я езжу первую зиму.
наверное я чайник, точнее всего я чайник ))))))
ужасно непредсказуемое поведение машины на снегу, точнее на смешаном покрытии, где снег - где лед - где чисто. промучившись 10 минут на заносах заднего моста , эта великолепная система помощи водителя была выключена. после чего машина стала предсказуема и послушна.
вопрос к гуру по цивкам :huh: . что я делаю не так? :blink1:
P.S. есть предположение конечно что не все в порядке со сход-развалом, учитывая частые проблемы новых машин. да и на электронике я езжу первую зиму.
плавнее и нежнее с газом, и рулем работай, гаси занос, и будет тебе счастье.
Многие ругают АБС и ВСА, но когда нибудь, в быстром повороте например, она спасет и машину и тебя.
Пс. Когда нас на 120КМ\Ч занесло на МКАД, перед ударом успел подумать "а у нас ВСА, нас бы не занесло, БУМ"
нет, не было.
я тебе раз 5 эту историю рассказывал уже.
Arsenal
Нищеброд
Кстати, VSA борется только с заносом машины - к сному она соврешенно индифферентна
Ах ну тада там и подушки не сработали, что уж говорить-то! Барахло была машина
Хотя совет от мну, не выключайте ВСА ))
MAS
Постоянный пользователь
Саш, видимо действительно, активная работа газом и рулем у тебя. Или же действительно покрытие жесткое.
На даче по снегу с ВСА прет как танк, даже не шелохнется.
Россиянин
Постоянный пользователь
Что кстать не айс резкая работа... ибо потеря времени и бла бла бла))
mokezz
Пользователь
- Регистрация
- 9 Фев 2009
- Сообщения
- 25
При поездке за город (благо там есть участки, на которых есть и повороты, и спуски, и подъёмы и можно погонять, и смешанное покрытие), специально протестил эту систему, т.к. раньше с ней не сталкивался. Машина реально ведёт себя просто великолепно!!! Делал и ускорения, и резкие повороты руля и всё, что только хотелось. Машинка ни разу не отклонилась с траектории, никаких виляний ни задом, ни передом. Система VSA - отличная штука. А при пробуксовках она не действует.
OlegAleN
ASIMO family
ребят,вы бы поаккуратнее... ВСА законов физики не отменяет... Кто хочет на полигоне покатать змейку вса лучше отключить, кто хочет быстро покататься на 5д на роботе тоже вса временно отключите. В остальных случаях НЕ отключайте ее и ездите так, как будто у вас ее нет и вы не знаете что это такое и зачем она!
kost
Активный пользователь
согласен на 100% !!!
Система адекватно работает в режиме спокойной езды, то есть как страховка от заноса "жопы"
Может выручит вас при прохождении поворота на большой скорости, но например небольшой косячок в рулежке...и поворот вы уже этот на большой скорости не осилите!
ИМХО - хочется полихачить...VSA - OFF, и проходим повороты в управляемом заносе...
ЗЫ: месяц назад катался на опеле Астра, так там система...типа вроде снежинка загорается...так вот там полная фигня....система тупо глушит обороты двигла...то есть жать на тапку не имеет никакого смысла=( - машинка просто не едет, хотя теже 140 кабыл....+ ее отключить нельзя...вшита в мозги <_<
Так что хонда как обычно рулит
