А как прогревать Автомат
- Автор темы SER-495
- Дата начала
Кто-то писал, что мол на D ставишь и ногу на тормоз, и ждешь... хотя мне кажется просто в положение нейтрали и на ручнике машину... всеравно механизмы крутятся на малых оборотах по идее.
Вообще никогда раньше не заморачивался... мотор прогревал и ехал
Вообще никогда раньше не заморачивался... мотор прогревал и ехал
Arsenal
Нищеброд
я делаю так: минуты 3-4 машина греется на положении P
потом ещё на 2-3 минуты я затягиваю ручник и ставлю в D
потом ещё на 2-3 минуты я затягиваю ручник и ставлю в D
inexplicable
Активный пользователь
не надо прогревать ничего стоя ан месте, автомобиль не арссчитан на это, стоянка на месте убивает свечи и катализатор, греться нужно даже при сильном минусе максимум пару тройку минут, чтобы масо из картера выгнать по мотору, а потом просто меленно и очень аккуратно ехать первые несоклько минут ... вот и все ...
я лично прогреваю машину лишь для того, чтобы в салоне тепло было
я лично прогреваю машину лишь для того, чтобы в салоне тепло было
Arsenal
Нищеброд
а чем отличается прогревание на месет от стояния в пробке? Свеча так вообще одна хрень
inexplicable
Активный пользователь
Ну ты где нибудь в мануале видел вообще что нибудь на тему - перед поездкой погрейте машину до 4-х кубиков, а также поставьте автомат в режим Д и подождите 5 минут?
Я не видел, ни на одну машину, а мануалы пишутся от и до по всем мелочам.
Любой мотор так устроен, что на холостом ходу он очень долго греется, а в поездке в разы быстрее.
Насчет свечей и катализатора не смогу тебе щас рассказать почему именно, просто всегда об этом знал и слышал от многих в сервисах и просто от людей которые серьезно в теме.
Могу уточнить у них.
Я не видел, ни на одну машину, а мануалы пишутся от и до по всем мелочам.
Любой мотор так устроен, что на холостом ходу он очень долго греется, а в поездке в разы быстрее.
Насчет свечей и катализатора не смогу тебе щас рассказать почему именно, просто всегда об этом знал и слышал от многих в сервисах и просто от людей которые серьезно в теме.
Могу уточнить у них.
Во-первых на N коробка не греется однозначно, так как она не задействована.
Во-вторых греть надо, либо не давать нагрузки ни на двигатель, ни на коробку, пока они не наберут рабочей температуры (см. в мануале) при езде
В третьих посмотрите как работает холодный двигатель (хороший пример - наша классика, где он просто глохнет) и как работает прогретый, из чего сделайте выводы о том, сколько бы он проходил, будь постоянно холодным, а Вы бы хорошенько нажимали при езде газ в пол. Я думаю процент ускорения износа в Ваших головах сразу же появился двузначным числом.1
То же самое с автоматом. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и включите D не трогаясь. Запомните свои холостые и вообще общую работу машины. После чего прокатитесь до работы например, около получаса хотя бы и желательно в пробках, после этого вновь обратите внимание на холостые и работу машины в целом. Я уверен - разницу Вы почувствуете сразу же. Из чего вывод напрашивается сам собой - греть надо и двигатель и коробку. Но можно и не греть. если не жалко.
А если в мануале не пишут, мне кажется это подразумевается априори. Ведь там же не пишут, что не садитесь головой вниз, не падайте на машине с набережных, не въезжайте в столбы и т.д. Я думаю нормальные люди понимают это и так. Коробка это такой же агрегат, как и двигатель, если греешь двигатель - грей и коробку. Либо вообще ничего не грей.
Что касается вообще не грей - просто мы живет в то время, когда вместо карбюраторов инжекторы, которые сами следят за ровной работой двигателя, а нам остается просто ждать прогрева. Многим из вас наверное повезло и у вас никогда не было наших машин, а они дают огромное базовое представление о работе машины в целом. Автоматы я всегда грел и буду греть, а вообще каждый вправе делать то, что считает нужным. Было бы денег побольше, не грел бы никогда, покупал каждые 50000км новые машины, не ремонтируя и не грея ничего вообще
Кстати, мануалы пишутся для того, что бы предупредить Вас от некоторых опасных вещах, которые могут причинить ущерб Вам, а не машине, и для того, чтобы снять с себя определенную ответственность. А если у Вас коробка стукнет не на 300 тыс. км. пробега, а на 107 тысячах - это хороший повод для того, что бы Вы купили новую ;-)
Во-вторых греть надо, либо не давать нагрузки ни на двигатель, ни на коробку, пока они не наберут рабочей температуры (см. в мануале) при езде
В третьих посмотрите как работает холодный двигатель (хороший пример - наша классика, где он просто глохнет) и как работает прогретый, из чего сделайте выводы о том, сколько бы он проходил, будь постоянно холодным, а Вы бы хорошенько нажимали при езде газ в пол. Я думаю процент ускорения износа в Ваших головах сразу же появился двузначным числом.1
То же самое с автоматом. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и включите D не трогаясь. Запомните свои холостые и вообще общую работу машины. После чего прокатитесь до работы например, около получаса хотя бы и желательно в пробках, после этого вновь обратите внимание на холостые и работу машины в целом. Я уверен - разницу Вы почувствуете сразу же. Из чего вывод напрашивается сам собой - греть надо и двигатель и коробку. Но можно и не греть. если не жалко.
А если в мануале не пишут, мне кажется это подразумевается априори. Ведь там же не пишут, что не садитесь головой вниз, не падайте на машине с набережных, не въезжайте в столбы и т.д. Я думаю нормальные люди понимают это и так. Коробка это такой же агрегат, как и двигатель, если греешь двигатель - грей и коробку. Либо вообще ничего не грей.
Что касается вообще не грей - просто мы живет в то время, когда вместо карбюраторов инжекторы, которые сами следят за ровной работой двигателя, а нам остается просто ждать прогрева. Многим из вас наверное повезло и у вас никогда не было наших машин, а они дают огромное базовое представление о работе машины в целом. Автоматы я всегда грел и буду греть, а вообще каждый вправе делать то, что считает нужным. Было бы денег побольше, не грел бы никогда, покупал каждые 50000км новые машины, не ремонтируя и не грея ничего вообще
Кстати, мануалы пишутся для того, что бы предупредить Вас от некоторых опасных вещах, которые могут причинить ущерб Вам, а не машине, и для того, чтобы снять с себя определенную ответственность. А если у Вас коробка стукнет не на 300 тыс. км. пробега, а на 107 тысячах - это хороший повод для того, что бы Вы купили новую ;-)
inexplicable
Активный пользователь
Я не соглашусь с тобой на тему сравнения с классикой нашей и кардюратором вообще никак.
В минус 30 конечно не нужно включать зажигание и сразу в путь, но нет смысла стоять гонять на холостом машину по 20 минут, я в минус 30 греюсь 5 минут максимум и уезжаю потихоньку, без кручений там до 5 тысчя грубо говоря, и мотор и коробка на это рассчитаны, и на работчую температуру они выходят именно в движении, а не стоя на холостом ходу.
Давай о простых примернах, ты же не зажимаешь сцепление и не врубаешь первую, и не стоишщь на ней 5 минут на месте, чтобы поехать? почему тогда на автомат собираешься давать нагрузку?
Гидротрансформатор начинаяет разогревать масло когда ты уже едешь, от того что ты пол минуты постоишь на Д опять же масло не прогреется.
Я считаю асбурдным лишнее прогревание ради якобы экономии движка, потому что тут скорее не лечишь, а колечишь .. просто все дожлно быть разумно и в меру. Завел, подождал пока обороты до 1000 хотя бы упадут, и поехал неторопясь, вот и все, машина ходу прогреется.
И главное заливать хорошее масло, не экономить, желательно с индексом поменьше, хотя 5 w 40 для нашей замы за глаза, ибо больше - 40 у нас не может быть
В минус 30 конечно не нужно включать зажигание и сразу в путь, но нет смысла стоять гонять на холостом машину по 20 минут, я в минус 30 греюсь 5 минут максимум и уезжаю потихоньку, без кручений там до 5 тысчя грубо говоря, и мотор и коробка на это рассчитаны, и на работчую температуру они выходят именно в движении, а не стоя на холостом ходу.
Давай о простых примернах, ты же не зажимаешь сцепление и не врубаешь первую, и не стоишщь на ней 5 минут на месте, чтобы поехать? почему тогда на автомат собираешься давать нагрузку?
Гидротрансформатор начинаяет разогревать масло когда ты уже едешь, от того что ты пол минуты постоишь на Д опять же масло не прогреется.
Я считаю асбурдным лишнее прогревание ради якобы экономии движка, потому что тут скорее не лечишь, а колечишь .. просто все дожлно быть разумно и в меру. Завел, подождал пока обороты до 1000 хотя бы упадут, и поехал неторопясь, вот и все, машина ходу прогреется.
И главное заливать хорошее масло, не экономить, желательно с индексом поменьше, хотя 5 w 40 для нашей замы за глаза, ибо больше - 40 у нас не может быть
Arsenal
Нищеброд
Михасик. Вообще-то Индиго прав. Вот только в мануалах не пишут про прогрев по несколько иной причине - экология. Ведь на холодной машине самые вредные выхлопы, а греется на холостом ходу машина дольше.
коробку надо греть - самый простой пример, это задержки в переключениях. А обкатку не надо путать с температурным режимом.
коробку надо греть - самый простой пример, это задержки в переключениях. А обкатку не надо путать с температурным режимом.
Помоему мы ушли от темы в глупую дискуссию. Если кого обидел - извините, просто человек спросил "как?", а я поделился своими мыслями. Мишка, ты не воспринимай на личности, ведь мнения разные, я например грею, это же не принуждает тебя делать то же самое. А о том, что кто-то 20 минут сидит - это твои слова. Я 5 минут грею все вместе в любой мороз. Летом 1-2.
inexplicable
Активный пользователь
в общем тема прогрева не раскрыта
Arsenal
Нищеброд
Чем не раскрыта? Для желающих прогревать написано, как это делать. Для остальных- зачем
Dalnoboycshik
Пользователь
Свои машины на механике, грею пару минут. Рабочие на автоматах, не грею ключ повернул, престегнулся, Dрайв и вперёд.
Моё мнение, машина покупается не на дватцать лет, пару-тройку отходит без проблем,
а дальше проблемы следущего хозяина .
Моё мнение, машина покупается не на дватцать лет, пару-тройку отходит без проблем,
а дальше проблемы следущего хозяина
.SVN
Пользователь
Поделюсь своим опытом: прошлой зимой, температура -32, автомобиль Шевроле Lacetti CDX. Завел, нажал тормоз, в каждом из возможных положений, подержал рычаг КПП секунд по 20. Включил D, с волнением , отпустил тормоз. Машина на месте, тяга отсутствует. Продолбался с перемещением рычага при нажатом тормозе минут 15 (где то вычитал о таком способе прогрева). Тяга появилась, но машина на месте. Легонько поддал газу - машина рывком сдвинулась с места - оказывается примерзли тормозные колодки. Дальше потихоньку поехал без видимых отклонений от нормы. За зиму больше такого не повторялось. Всегда включал D и без прогрева, но очень аккуратно трогался с места. Правда, температура у нас ниже 30-ти не опускалась.
И еще был такой случай: утром приехал на работу после обильного снегопада. Вечером завожу машину - гроход и тряска страшные в салоне. Быстро заглушил. Думал коробка накрылась. Но ехать то надо. Завел, послушал, под капотом грохочет меньше и тряски почти не слышно. Как потом казалось снег набился в область задней опоры двигателя, начал таять и замерз. Лечение только одно - обильная баня на мойке в область опоры двигателя, желательно теплой водой.
Надеюсь в хонде другая конструкция и такого не случится.
И еще был такой случай: утром приехал на работу после обильного снегопада. Вечером завожу машину - гроход и тряска страшные в салоне. Быстро заглушил. Думал коробка накрылась. Но ехать то надо. Завел, послушал, под капотом грохочет меньше и тряски почти не слышно. Как потом казалось снег набился в область задней опоры двигателя, начал таять и замерз. Лечение только одно - обильная баня на мойке в область опоры двигателя, желательно теплой водой.
Надеюсь в хонде другая конструкция и такого не случится.