MAS
Постоянный пользователь
Костя, думаю, ты уже понял, что на следующую встречу ты должен приехать на Легенде
Honda Legend V6 3.7 2008 "Black Shark"
- Автор темы moreman
- Дата начала
Civicman
МС по шашкам
Оргазм-машина!
moreman
Постоянный пользователь
Димон, согласен но гнилая политика и отсутствие маркетинга в компании говорит о том, что их флагман тем более дважды подряд это моя последняя Honda. Все хватит "The Power of Dreams" я покорял четырежды 
. Да и собственно говоря в их линейке мне и стремится то выше некуда т.к машины представительского класса и достойный моего внимания SUV под своим брендом они так и не научились делать . С MDX на примере своего друга хватало хлопот и немалых дополнительных денежных вливаний, чтобы довести эту машину до ума. В свою очередь ZDX это карлик и совсем уж не "убийца" X6 как хотели представить его публике, а жалкая и пафосная пародия на него тем более стоящая необоснованно дорого. Честно говоря соблазны соскочить на "финик" M37x были очень велики и если бы не собственные жесткие принципы и установки никогда не брать в бизнес-классе новый авто я сейчас бы красовался с совершенно другой эмблемой на радиаторной решетке .
Посмотреть вложение 32650
Новая "эмка" давно мне будоражила мозг и как только осенью прошлого года первая машина появилась в салоне официала я ноги в руки галопом полетел на Ленинский в АвтоСпецЦентр ее смотреть. В целом авто оставило приятное впечатление за исключением разве только некоторых мелочей, которым в таких автомобилях уделяется самое пристальное внимание. Относительно недавно соблазнившись действующими специальными ценами заехал повторно ее глянуть. Вердикт М37x не считая субъективных недочетов по интерьеру мне очень нравится . Красавчик!!! Но ценник просто "конский" - максималка за новое авто в комплектации Hi-Tech стоит 2,48 ляма (c учётом скидки, действующей до 31 марта спец-цена - 2,21 ляма). К данному авто у меня есть небольшие претензии по интерьеру. Как известно рассматривая приобретение машины бизнес-класса начинаешь придираться к мелочам, на которые например в классе С или D не особо обращаешь внимание. Несмотря на одинаковые геометрические размеры автомобилей внутреннее пространство салона "финика" скомпоновано по другому и сидится в нем теснее и менее комфортней чем в "легенде", хотя "фарш" у машины очень достойный. Дешевенькая на вид для бизнес-класса обивка стоек и потолка с учётом низкопосаженных плафонов головного салонного освещения, а не имплантированных в потолок западлицо (как это к примеру грамотно реализованно в "легенде") и излишне широкая консоль в которую упирается правая нога, а также некрасивые дефлектора обдува для задних пассажиров, которые походу просто перекочевали с предыдущего кузова без изменений немного испортили феерическое настроение от этого в целом красивого авто. Понравилась система адаптированной под РФ навигации и несколько других "прибамбасов". В плюсах также резвое двигло 333 л.с с хорошим крутящим моментом 363 Нм и разгоном до сотки за 6,3 сек., 7-ступенчатый автомат, мультимедийные "навороты", полный привод, хоть он и менее совершенен чем у "легенды" (ИМХО).
K "финику" G37x даже не присматривался, несмотря на то, что машина по-своему весьма неплоха. Для меня данный спорт-седан менее комфортное авто т.к салон очевидно теснее, да и от интерьера (качество кожи, пластика, дизайн салона) я не в восторге. В плюсах у данной модели практически аналогичное по своим показателям двигло 330 л.с с крутящим моментом 361 Нм выстреливающим до сотни за 6 сек. и хороший дизайн экстерьера (кузов) с претензией на спорт. Больше никаких плюсов именно для себя я не отметил. Да и само авто находится совершенно в другом классе.
P.S. Кстати в салоне Lexus GS также теснее чем в Honda Legend. По крайней мере мне было внутри некомфортно. Центральная консоль по ширине такая же "ахтунговая" как и в новой "эмки".
. Да и собственно говоря в их линейке мне и стремится то выше некуда т.к машины представительского класса и достойный моего внимания SUV под своим брендом они так и не научились делать . С MDX на примере своего друга хватало хлопот и немалых дополнительных денежных вливаний, чтобы довести эту машину до ума. В свою очередь ZDX это карлик и совсем уж не "убийца" X6 как хотели представить его публике, а жалкая и пафосная пародия на него тем более стоящая необоснованно дорого. Честно говоря соблазны соскочить на "финик" M37x были очень велики и если бы не собственные жесткие принципы и установки никогда не брать в бизнес-классе новый авто я сейчас бы красовался с совершенно другой эмблемой на радиаторной решетке .Посмотреть вложение 32650
Новая "эмка" давно мне будоражила мозг и как только осенью прошлого года первая машина появилась в салоне официала я ноги в руки галопом полетел на Ленинский в АвтоСпецЦентр ее смотреть. В целом авто оставило приятное впечатление за исключением разве только некоторых мелочей, которым в таких автомобилях уделяется самое пристальное внимание. Относительно недавно соблазнившись действующими специальными ценами заехал повторно ее глянуть. Вердикт М37x не считая субъективных недочетов по интерьеру мне очень нравится . Красавчик!!! Но ценник просто "конский" - максималка за новое авто в комплектации Hi-Tech стоит 2,48 ляма (c учётом скидки, действующей до 31 марта спец-цена - 2,21 ляма). К данному авто у меня есть небольшие претензии по интерьеру. Как известно рассматривая приобретение машины бизнес-класса начинаешь придираться к мелочам, на которые например в классе С или D не особо обращаешь внимание. Несмотря на одинаковые геометрические размеры автомобилей внутреннее пространство салона "финика" скомпоновано по другому и сидится в нем теснее и менее комфортней чем в "легенде", хотя "фарш" у машины очень достойный. Дешевенькая на вид для бизнес-класса обивка стоек и потолка с учётом низкопосаженных плафонов головного салонного освещения, а не имплантированных в потолок западлицо (как это к примеру грамотно реализованно в "легенде") и излишне широкая консоль в которую упирается правая нога, а также некрасивые дефлектора обдува для задних пассажиров, которые походу просто перекочевали с предыдущего кузова без изменений немного испортили феерическое настроение от этого в целом красивого авто. Понравилась система адаптированной под РФ навигации и несколько других "прибамбасов". В плюсах также резвое двигло 333 л.с с хорошим крутящим моментом 363 Нм и разгоном до сотки за 6,3 сек., 7-ступенчатый автомат, мультимедийные "навороты", полный привод, хоть он и менее совершенен чем у "легенды" (ИМХО).
K "финику" G37x даже не присматривался, несмотря на то, что машина по-своему весьма неплоха. Для меня данный спорт-седан менее комфортное авто т.к салон очевидно теснее, да и от интерьера (качество кожи, пластика, дизайн салона) я не в восторге. В плюсах у данной модели практически аналогичное по своим показателям двигло 330 л.с с крутящим моментом 361 Нм выстреливающим до сотни за 6 сек. и хороший дизайн экстерьера (кузов) с претензией на спорт. Больше никаких плюсов именно для себя я не отметил. Да и само авто находится совершенно в другом классе.
P.S. Кстати в салоне Lexus GS также теснее чем в Honda Legend. По крайней мере мне было внутри некомфортно. Центральная консоль по ширине такая же "ахтунговая" как и в новой "эмки".
Вложения
moreman
Постоянный пользователь
Димка (danofski) в машине бизнес-класса штатная и рабочая навигация однозначно должна быть по умолчанию и объемы продаж тут совершенно ни при чем. В Lexus и Infinity об этом даже не думают, а просто ставят ее де факто не создавая гиммора своим клиентам. Это репутация и отношение к клиенту, к которым в РФ если говорить начистоту Хонда всегда относилась наплевательски. Россия как рынок сбыта своих автомобилей им никогда не была интересна. Упор делался всегда на CША и Eвропу. А мы так страна "третьего мира" для них, как и для других развитых стран, что впрочем недалеко от истины. Растеряли мы свое величие и государство, которое ютится на сранных скалах имея огромнейший дефицит территории, находясь в сейсмической зоне подверженной природным катаклизмам живет в миллион раз лучше нефтегазодобывающей страны с природными ископаемыми, земельной площадью, которые им даже не снились. Парадокс!!! Ни один в мире иностранец понять не может почему в самой богатой ресурсами стране живут бедные люди :wacko: . Мля, "не ту страну назвали Гондурасом"!!!
moreman
Постоянный пользователь
Honda Legend - все те же лица. Рестайлинг.
Посмотреть вложение 32670
Обновленная Honda Legend в России доступна для общения уже больше года. И без того высокотехнологичный седан бизнес-класса, ставший автомобилем года в Японии в 2004 году, получил очередные технические и стайлинговые изменения, в надежде заслужить большее признание по сравнению дорестайлинговой версией, продажи которой были совершенно не впечатляющими. Объективных причин, по которым россиянам не понравился этот автомобиль со спортивным характером не так уж и мало, но заслуживает ли этот автомобиль таких удручающих продаж?
Внешность прежде всего
При личной встрече мне стало очевидно, что Honda увидела ключ к успеху в обновлении внешности. Похоже, единственный инструмент, с помощью которого в Honda создают автомобили последней концепцией – это катана. Выверенные рубленые грани обновленной версии полны стильной агрессии, подчеркивая скрытую под капотом мощь. Новые адаптивные фары и задние светодиодные фонари явно освежили дизайн седана, а массивная хромированная решетка радиатора добавила солидности. Вдобавок, Legend получила новые 18-ти дюймовые диски, с трудом уместив их под широкими арками, и в этот раз они выглядят роскошно. Рестайлинговая версия получила не просто обновленную внешность – она похожа на новую модель! Новая Legend стала больше и солиднее, несколько потеряв в спортивности, зато теперь пошлые сравнения с Камри больше ни к кому не приходят в голову.
Пространство и iPod
Ну а что же внутри? Первым делом я решил посетить «хвостовую» часть автомобиля и остался доволен уровнем комфорта. Пространства с лихвой хватило для размещения моего 180 сантиметрового организма в неге и уюте. Похоже, Honda вспомнила, что в седане бизнес-класса существуют задние сиденья и снабдила их обогревом, попутно изменив форму подголовников – для повышения удобства. Я читал, что для большего акустического комфорта в машину добавили еще один динамик с надписью Bose к другим девяти. Куда его поставили я не понял, но могу констатировать, что и без того великолепный звук в новой Legend стал еще лучше. Появление USB-порта я бы назвал революционным для Honda решением, связанным только с усиленными мольбами страждущих – в дорестайлинговой версии iPod можно было слушать как любое AUX устройство. Учитывая, что в седьмом поколении Аккорда можно было воспроизводить только компакт-диски, а ее дорестайлинговая американская сестра Acura TL вдобавок к дискам владела атавизмом в виде кассетного проигрывателя, места для иронии найдется немного.
Посмотреть вложение 32671
Legend - все еще машина для водителя
Сзади неплохо, но вся жизнь начинается именно за рулем Legend. И с задних сидений можно оценить всю роскошь интерьера, высокое качество материалов и удобство кресел, но все знают, где «главное» кресло в любой Honda. Именно по этой причине я решил оккупировать водительское сиденье. Ну что же, там круто! Панель приборов завораживает взгляд голубым свечением из космических колодцев - именно в них содержится вся необходимая информация. При этом, размер тахометра и спидометра неоднозначно намекают на неспокойный характер автомобиля. Рулевое колесо великолепно, а лепестки переключения передач чрезвычайно удобно расположены. Вообще, эргономика руля потрясающая – мне не нужно было проверять свои пальцы на эластичность, чтобы увеличить или уменьшить громкость музыки или переключить номер трэка. Этого не скажешь про центральную консоль – потребовалось больше минуты, чтобы разобраться во всех хитростях меню и назначениях кнопок, но ужасно не это, а то что впервые у Honda так много кнопок - кажется, на моей клавиатуре их столько же!
Каков же флагман линейки Honda на самом деле? Отбросив в сторону сухие цифры и справки от производителя, полагаясь на ощущения, первое, на что обращаешь внимание – это новая динамика автомобиля. Машина стала ехать «вкуснее», отзывчивее реагируя на педаль газа и азартнее переключая коробку передач, даже без использования подрулевых лепестков. По сравнению со своей предшественницей – новая Legend почти другой автомобиль. Она охотнее ввязывается в гонки со светофора и позволяет ехать очень агрессивно среди потока. Возможно, дело в новой коробке передач, хотя не последнюю роль в этом сыграло увеличение объема двигателя на 200 см3. Хитрые японские инженеры спрятали в них пять небольших, но очень пришпоренных лошадей и 20 Нм крутящего момента. Вдобавок, они доработали систему SH-AWD - все это добавило седану динамики: 7,1 секунды до 100 км/ч – впечатляющий результат.
Руль по-прежнему острый и входить в повороты на Legend одно удовольствие. Именно в управлении автомобилем можно прочувствовать тот самый спортивный дух, о котором все время твердит Honda. Можно ехать спокойно и испытывать наслаждение от дороги, а можно увеличить подачу топлива и переключать передачи подрулевыми лепестками, чтобы ощутить удовольствие от вождения. Излишнее баловство сразу же пресекается системой супер-умного полного привода, даря взамен потрясающее ощущение безопасности – ее в седане без преувеличения много.
Посмотреть вложение 32672
Самое парадоксальное в Legend то, что традиционная «хондовская» посадка, информативное управление, динамика и трепетное отношение автомобиля к водителю впервые сочетается с таким уровнем комфорта. Чарующий звук V6 порой хочется сделать «громче», утопив педаль газа в пол, в надежде, что он все-таки прорвется через систему активного шумоподавления и добротную шумоизоляцию. Материалы отделки салона вызывают приятные визуальные и тактильные ощущения, а сам интерьер поражает цельностью и проработкой мелочей. В этом автомобиле удобно и водителю, и пассажирам, но, как и прежде, место у штурвала самое заветное – в этом присутствует некая почти шовинистическая философия Honda.
Посмотреть вложение 32673
Так почему бы не купить?
Так что же не так с этой Legend? Как ни странно, Honda, как и прежде, не предусматривает возможности выбора комплектации, предлагая всего один вариант. По-прежнему нет заднеприводной версии и, главное, двигателя V8. Для успешной конкуренции этого явно не достает. Но все-таки, главная проблема не в этом. В России Honda привыкли сравнивать с Toyota и Nissan, которые в нашей стране продают седаны бизнес-класса только под марками Lexus и Infiniti. Премиум-бренд Acura к нам так и не пришел, но именно под этим брендом должна продаваться новая Legend.
Сейчас уже совершенно очевидно, что корпорация «Большое поле» проиграла данный этап нишевого сражения. Лояльных бренду клиентов не хватило, чтобы в рамках общемирового финансового кризиса увеличить продажи, а новых покупателей рестайлинговые решения заинтересовать не смогли. Видимо, Honda не предусмотрела, что в России премиальный сегмент занимают совершенно другие автомобили. Цена в 2,1 млн. рублей подходит Acura, но высока для Honda.
Источник: auto.vesti.ru
Посмотреть вложение 32670
Обновленная Honda Legend в России доступна для общения уже больше года. И без того высокотехнологичный седан бизнес-класса, ставший автомобилем года в Японии в 2004 году, получил очередные технические и стайлинговые изменения, в надежде заслужить большее признание по сравнению дорестайлинговой версией, продажи которой были совершенно не впечатляющими. Объективных причин, по которым россиянам не понравился этот автомобиль со спортивным характером не так уж и мало, но заслуживает ли этот автомобиль таких удручающих продаж?
Внешность прежде всего
При личной встрече мне стало очевидно, что Honda увидела ключ к успеху в обновлении внешности. Похоже, единственный инструмент, с помощью которого в Honda создают автомобили последней концепцией – это катана. Выверенные рубленые грани обновленной версии полны стильной агрессии, подчеркивая скрытую под капотом мощь. Новые адаптивные фары и задние светодиодные фонари явно освежили дизайн седана, а массивная хромированная решетка радиатора добавила солидности. Вдобавок, Legend получила новые 18-ти дюймовые диски, с трудом уместив их под широкими арками, и в этот раз они выглядят роскошно. Рестайлинговая версия получила не просто обновленную внешность – она похожа на новую модель! Новая Legend стала больше и солиднее, несколько потеряв в спортивности, зато теперь пошлые сравнения с Камри больше ни к кому не приходят в голову.
Пространство и iPod
Ну а что же внутри? Первым делом я решил посетить «хвостовую» часть автомобиля и остался доволен уровнем комфорта. Пространства с лихвой хватило для размещения моего 180 сантиметрового организма в неге и уюте. Похоже, Honda вспомнила, что в седане бизнес-класса существуют задние сиденья и снабдила их обогревом, попутно изменив форму подголовников – для повышения удобства. Я читал, что для большего акустического комфорта в машину добавили еще один динамик с надписью Bose к другим девяти. Куда его поставили я не понял, но могу констатировать, что и без того великолепный звук в новой Legend стал еще лучше. Появление USB-порта я бы назвал революционным для Honda решением, связанным только с усиленными мольбами страждущих – в дорестайлинговой версии iPod можно было слушать как любое AUX устройство. Учитывая, что в седьмом поколении Аккорда можно было воспроизводить только компакт-диски, а ее дорестайлинговая американская сестра Acura TL вдобавок к дискам владела атавизмом в виде кассетного проигрывателя, места для иронии найдется немного.
Посмотреть вложение 32671
Legend - все еще машина для водителя
Сзади неплохо, но вся жизнь начинается именно за рулем Legend. И с задних сидений можно оценить всю роскошь интерьера, высокое качество материалов и удобство кресел, но все знают, где «главное» кресло в любой Honda. Именно по этой причине я решил оккупировать водительское сиденье. Ну что же, там круто! Панель приборов завораживает взгляд голубым свечением из космических колодцев - именно в них содержится вся необходимая информация. При этом, размер тахометра и спидометра неоднозначно намекают на неспокойный характер автомобиля. Рулевое колесо великолепно, а лепестки переключения передач чрезвычайно удобно расположены. Вообще, эргономика руля потрясающая – мне не нужно было проверять свои пальцы на эластичность, чтобы увеличить или уменьшить громкость музыки или переключить номер трэка. Этого не скажешь про центральную консоль – потребовалось больше минуты, чтобы разобраться во всех хитростях меню и назначениях кнопок, но ужасно не это, а то что впервые у Honda так много кнопок - кажется, на моей клавиатуре их столько же!
Каков же флагман линейки Honda на самом деле? Отбросив в сторону сухие цифры и справки от производителя, полагаясь на ощущения, первое, на что обращаешь внимание – это новая динамика автомобиля. Машина стала ехать «вкуснее», отзывчивее реагируя на педаль газа и азартнее переключая коробку передач, даже без использования подрулевых лепестков. По сравнению со своей предшественницей – новая Legend почти другой автомобиль. Она охотнее ввязывается в гонки со светофора и позволяет ехать очень агрессивно среди потока. Возможно, дело в новой коробке передач, хотя не последнюю роль в этом сыграло увеличение объема двигателя на 200 см3. Хитрые японские инженеры спрятали в них пять небольших, но очень пришпоренных лошадей и 20 Нм крутящего момента. Вдобавок, они доработали систему SH-AWD - все это добавило седану динамики: 7,1 секунды до 100 км/ч – впечатляющий результат.
Руль по-прежнему острый и входить в повороты на Legend одно удовольствие. Именно в управлении автомобилем можно прочувствовать тот самый спортивный дух, о котором все время твердит Honda. Можно ехать спокойно и испытывать наслаждение от дороги, а можно увеличить подачу топлива и переключать передачи подрулевыми лепестками, чтобы ощутить удовольствие от вождения. Излишнее баловство сразу же пресекается системой супер-умного полного привода, даря взамен потрясающее ощущение безопасности – ее в седане без преувеличения много.
Посмотреть вложение 32672
Самое парадоксальное в Legend то, что традиционная «хондовская» посадка, информативное управление, динамика и трепетное отношение автомобиля к водителю впервые сочетается с таким уровнем комфорта. Чарующий звук V6 порой хочется сделать «громче», утопив педаль газа в пол, в надежде, что он все-таки прорвется через систему активного шумоподавления и добротную шумоизоляцию. Материалы отделки салона вызывают приятные визуальные и тактильные ощущения, а сам интерьер поражает цельностью и проработкой мелочей. В этом автомобиле удобно и водителю, и пассажирам, но, как и прежде, место у штурвала самое заветное – в этом присутствует некая почти шовинистическая философия Honda.
Посмотреть вложение 32673
Так почему бы не купить?
Так что же не так с этой Legend? Как ни странно, Honda, как и прежде, не предусматривает возможности выбора комплектации, предлагая всего один вариант. По-прежнему нет заднеприводной версии и, главное, двигателя V8. Для успешной конкуренции этого явно не достает. Но все-таки, главная проблема не в этом. В России Honda привыкли сравнивать с Toyota и Nissan, которые в нашей стране продают седаны бизнес-класса только под марками Lexus и Infiniti. Премиум-бренд Acura к нам так и не пришел, но именно под этим брендом должна продаваться новая Legend.
Сейчас уже совершенно очевидно, что корпорация «Большое поле» проиграла данный этап нишевого сражения. Лояльных бренду клиентов не хватило, чтобы в рамках общемирового финансового кризиса увеличить продажи, а новых покупателей рестайлинговые решения заинтересовать не смогли. Видимо, Honda не предусмотрела, что в России премиальный сегмент занимают совершенно другие автомобили. Цена в 2,1 млн. рублей подходит Acura, но высока для Honda.
Источник: auto.vesti.ru
Вложения
Civicman
МС по шашкам
Совершенно недавно узнал причину такого отношения Хонды к авторынку России: банальная коррупция. За вход модели на рынок- плати. Хонда этого понимать не хочет. По крайней мере так говорят люди, близкие к автомобильным бонзам.
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
Да че уж тут говорить.
Страна, мож и богата ресурсами, но у нас как была эпоха первоначального накопления капитала, так и остается. Каждый новый чиновник, ворует, до тех пор, пока возможно. Никакого патриотизма никогда не было.
Если немецкие автомобили возводятся правительством в ранг культа, о чем тут можно говорить? А все ориентируются на них. В штатах, не смотря на успехи японцев и немцев, президент ездит на отечественном автопроме. Поэтому все компании смотрят на Россию скептически. А тем более такая просчетливая компания, как Хонда. Удивительно, что при таком раскладе они вообще в Россию пришли.
Страна, мож и богата ресурсами, но у нас как была эпоха первоначального накопления капитала, так и остается. Каждый новый чиновник, ворует, до тех пор, пока возможно. Никакого патриотизма никогда не было.
Если немецкие автомобили возводятся правительством в ранг культа, о чем тут можно говорить? А все ориентируются на них. В штатах, не смотря на успехи японцев и немцев, президент ездит на отечественном автопроме. Поэтому все компании смотрят на Россию скептически. А тем более такая просчетливая компания, как Хонда. Удивительно, что при таком раскладе они вообще в Россию пришли.
moreman
Постоянный пользователь
Димка, вполне возможно. Чтобы к примеру не налететь как мерседес на такой скандал http://www.rusrep.ru/2010/12/news_korrupciya/. В стране, которая занимала по состоянию на 2009 год 146-е место по уровню коррупции из 180 стран я уже давно ничему не удивляюсь.
moreman
Постоянный пользователь
Журналюги порой меня поражают своим дилетанством и некомпетентностью суждений. Прежде чем что-то писать досконально бы изучили машину. Вот один такой "олень" нафантазировал и очевидный бред написал про имитацию "под дерево", дополнительную кожанную отделку дверей, которая якобы на дорестайле отсутствовала и непонятно откуда взявшуюся у него штатно "рабочую" навигацию :blink1:. А со светодиодными фонарями и электрорегулировками переднего пассажирского кресла так вообще прикол реально отжег и тупанул. Можно подумать, что их на дорестайле не было . Дерево в "легенде" натуральное и если мне не изменяет память то канадский клен.
Тест-драйв Honda Legend: Legend V6 (2008)
Новое прочтение легенды
Бизнес-седан “Honda” после рестайлинга
“Honda Legend” последнего поколения вышла на российский рынок совсем недавно – два года назад. Но при всем совершенстве конструкции и стандартном полном приводе она не смогла пробиться сквозь строй соперников. А все потому, что этой модели не хватало оригинальной внешности и качества отделки салона. Модернизированная версия “Легенды” избавилась от ряда недостатков.
Посмотреть вложение 32679
Покупатели моделей бизнес-класса – люди привередливые. Могут придраться к любой мелочи, даже такой, на которую другой человек (тот, кто ездит на машинах попроще) даже внимания не обратит. Прежнее поколение “Legend” часто критиковалось за простоватую обивку дверных панелей. Мол, пластика там слишком много. Казалось бы, ерунда. Но именно такой нюанс может заставить покупателя обратиться к другой марке. Японцы этот факт признали и провели серьезную работу над ошибками. Внутренняя часть дверей “Legend” получила дополнительную кожаную отделку. Одним поводом для критики стало меньше. Идем дальше. Вставки “под дерево” прежде выглядели неубедительно. Сразу было видно – имитация. Теперь они смотрятся совсем по-другому – об искусственном происхождении этих накладок ни за что не догадаешься. В общем, после изменения внутреннего декора салон “Legend” стал восприниматься гораздо солидней. Причем не только за счет более качественной отделки. До рестайлинга у “Honda” был большой экран на центральной консоли, но на нем не было подсказок навигационной системы, а у всех конкурентов они уже были. Теперь навигатор появился. Правда, без перевода на русский язык. Но дорогу он подсказывает точно, а кроме того, способен вывести на ближайшую заправку или ресторан.
Аудиосистема у “Le-gend” – элитная, марки “Bose”. Она умеет проигрывать диски формата DVD-аудио, располагает протоколом Bluetooth и десятью динамиками (включая сабвуфер). Качество ее звучания близко к концертному. Рок, классика, джаз – любой музыкальный стиль аудиокомплекс проигрывает безупречно. Заслушаешься! Впрочем, все это было и у дорестайлинговой версии. Но обновленная модель по мультимедийным возможностям стала еще совершенней: у нее появился разъем для подключения USB-устройств. Меломаны будут довольны.
Посмотреть вложение 32680
Дизайн интерьера в целом не изменился. Но качество отделки стало лучше.
Посмотреть вложение 32681
Отныне к мультимедийной системе можно подключить флэшку.
Салон “Legend” по-настоящему просторный. На заднем диване – раздолье. Даже мне, с почти двухметровым ростом, там не тесно. Вообще эту “Honda” легко можно представить даже в роли представительского седана. Тем более что на втором ряду не только просторно, но и комфортно. К услугам задних пассажиров лампы индивидуальной подсветки, откидной подлокотник с подстаканниками, а теперь и подогрев кресел (он появился после рестайлинга). В общем, грех жаловаться. Спереди, впрочем, тоже неплохо. Ведь на обновленной модели появились электрорегулировки и переднего пассажирского кресла. Причем сиденье можно настраивать сразу по 8 параметрам. Так что удобная посадка будет обеспечена человеку с любой фигурой.
Но одна придирка к “Honda” у меня все-таки есть. Современный люкс-седан немыслим без автоматически складывающихся боковых зеркал. Но если у конкурентов зеркала самостоятельно прижимаются к кузову при постановке машины на охрану, то у “Legend” для этого надо нажать кнопку на передней панели. И про эту необходимость можно легко забыть.
Внешне машина также серьезно изменилась. Новые фары, радиаторная решетка и бамперы – все это заметно освежило облик японского бизнес-седана. Особенно броско выглядят задние светодиодные фонари, получившие сложную многогранную форму. Итог – на обновленную “Легенду” оглядываются прохожие и окружающие водители. Когда я неспешно фланировал по центру Москвы, то заметил, что мой седан был желанным гостем для парковщиков на стоянках элитных ресторанов и ночных клубов. “Legend” не меркнет даже на фоне немецких одноклассников.
Традиционный козырь
Если дизайн хондовских машин высоко котироваться стал лишь недавно, то их моторы уже не одно десятилетие считаются одними из лучших в мире. Предыдущая “Легенда” располагала 3,5-литровым бензиновым V6 с отличной для такого литража отдачей в 295 л.с. Мощность модернизированной версии осталась прежней. Но другие характеристики мотора изменились существенно. Мой знакомый американский журналист любит повторять: “No replacement for displacement”. То бишь, ничем не заменишь объем двигателя. Я его понимаю. Чем выше литраж мотора, тем больше тяга. После того как объем хондовского V6 довели до 3,7 л, его крутящий момент подрос на 20 Нм. Как следствие, автомобиль прибавил в динамике. Он способен лихо ускоряться даже с холостых оборотов. А всего на разгон с места до “сотни” у него уходит 7,1 с (что на 0,2 с быстрее дорестайлинговой версии). При этом обновленный “Legend” экономичнее прежнего. На 100 км ему требуется на 0,3 л меньше топлива.
Посмотреть вложение 32682
Задняя светотехника обрела более изысканную форму и получила светодиодные фонари.
Существенный вклад в улучшение динамики внесла и модернизация 5-ступенчатого “автомата”. У него изменили передаточные числа, а главное – внедрили спортивный режим. Стоит перевести селектор “автомата” в положение “S”, как добропорядочный седан преображается в спорткар. Реакции на акселератор обостряются – машина резко бросается вперед даже после малейшего нажатия на педаль. Переключения на верхнюю ступень происходят лишь тогда, когда стрелка тахометра дойдет до красной зоны. Но в салоне, даже если ехать очень быстро, – лишь тишь (спасибо доработанной шумоизоляции) да гладь (подвеска перенастроена в сторону повышения комфорта).
Но более всего меня впечатлила управляемость “Legend”. Дни теста совпали с первыми заморозками, превратившими дороги в ледяной каток. Но “Honda” все это было нипочем. Машина уверенно вписывалась в повороты, даже не давая повода для беспокойства. Едешь как по сухому асфальту! Вот что означает фирменная полноприводная трансмиссия “SH-AWD”, способная жонглировать крутящим моментом не только между осями, но также между левыми и правыми колесами заднего моста. Благодаря этому машина крепко “стоит на ногах” и расправляется с поворотами легко и непринужденно.
Посмотреть вложение 32683
Ждет ли рестайлинговый “Legend” успех на рынке? Думаю, что всплеска продаж все равно не случится. Модель и прежде стоила недешево, а после модернизации еще подорожала. Ее цена сопоставима с бизнес-седанами премиум-марок. А “Honda” к таковым пока не относится. Но ведь у “Honda” есть дочерняя фирма “Acura”, специализирующаяся как раз на люксовых машинах. Этот бренд, на равных конкурирующий с “Lexus” и “Infiniti”, в скором времени будет представлен на российском рынке. И вот тогда у “Legend” будет гораздо больше шансов на рыночный успех. Главное – вовремя сменить имя.
Двигатель по-прежнему выдает 295 л.с. Но за счет увеличенного до 3,7 л объема его тяговитость существенно возросла.
"Клаксон" © №23 2008 год
Автор: Сергей АКРИТОВ
Фото: Алексей БАРАШКОВ
. Дерево в "легенде" натуральное и если мне не изменяет память то канадский клен.Тест-драйв Honda Legend: Legend V6 (2008)
Новое прочтение легенды
Бизнес-седан “Honda” после рестайлинга
“Honda Legend” последнего поколения вышла на российский рынок совсем недавно – два года назад. Но при всем совершенстве конструкции и стандартном полном приводе она не смогла пробиться сквозь строй соперников. А все потому, что этой модели не хватало оригинальной внешности и качества отделки салона. Модернизированная версия “Легенды” избавилась от ряда недостатков.
Посмотреть вложение 32679
Покупатели моделей бизнес-класса – люди привередливые. Могут придраться к любой мелочи, даже такой, на которую другой человек (тот, кто ездит на машинах попроще) даже внимания не обратит. Прежнее поколение “Legend” часто критиковалось за простоватую обивку дверных панелей. Мол, пластика там слишком много. Казалось бы, ерунда. Но именно такой нюанс может заставить покупателя обратиться к другой марке. Японцы этот факт признали и провели серьезную работу над ошибками. Внутренняя часть дверей “Legend” получила дополнительную кожаную отделку. Одним поводом для критики стало меньше. Идем дальше. Вставки “под дерево” прежде выглядели неубедительно. Сразу было видно – имитация. Теперь они смотрятся совсем по-другому – об искусственном происхождении этих накладок ни за что не догадаешься. В общем, после изменения внутреннего декора салон “Legend” стал восприниматься гораздо солидней. Причем не только за счет более качественной отделки. До рестайлинга у “Honda” был большой экран на центральной консоли, но на нем не было подсказок навигационной системы, а у всех конкурентов они уже были. Теперь навигатор появился. Правда, без перевода на русский язык. Но дорогу он подсказывает точно, а кроме того, способен вывести на ближайшую заправку или ресторан.
Аудиосистема у “Le-gend” – элитная, марки “Bose”. Она умеет проигрывать диски формата DVD-аудио, располагает протоколом Bluetooth и десятью динамиками (включая сабвуфер). Качество ее звучания близко к концертному. Рок, классика, джаз – любой музыкальный стиль аудиокомплекс проигрывает безупречно. Заслушаешься! Впрочем, все это было и у дорестайлинговой версии. Но обновленная модель по мультимедийным возможностям стала еще совершенней: у нее появился разъем для подключения USB-устройств. Меломаны будут довольны.
Посмотреть вложение 32680
Дизайн интерьера в целом не изменился. Но качество отделки стало лучше.
Посмотреть вложение 32681
Отныне к мультимедийной системе можно подключить флэшку.
Салон “Legend” по-настоящему просторный. На заднем диване – раздолье. Даже мне, с почти двухметровым ростом, там не тесно. Вообще эту “Honda” легко можно представить даже в роли представительского седана. Тем более что на втором ряду не только просторно, но и комфортно. К услугам задних пассажиров лампы индивидуальной подсветки, откидной подлокотник с подстаканниками, а теперь и подогрев кресел (он появился после рестайлинга). В общем, грех жаловаться. Спереди, впрочем, тоже неплохо. Ведь на обновленной модели появились электрорегулировки и переднего пассажирского кресла. Причем сиденье можно настраивать сразу по 8 параметрам. Так что удобная посадка будет обеспечена человеку с любой фигурой.
Но одна придирка к “Honda” у меня все-таки есть. Современный люкс-седан немыслим без автоматически складывающихся боковых зеркал. Но если у конкурентов зеркала самостоятельно прижимаются к кузову при постановке машины на охрану, то у “Legend” для этого надо нажать кнопку на передней панели. И про эту необходимость можно легко забыть.
Внешне машина также серьезно изменилась. Новые фары, радиаторная решетка и бамперы – все это заметно освежило облик японского бизнес-седана. Особенно броско выглядят задние светодиодные фонари, получившие сложную многогранную форму. Итог – на обновленную “Легенду” оглядываются прохожие и окружающие водители. Когда я неспешно фланировал по центру Москвы, то заметил, что мой седан был желанным гостем для парковщиков на стоянках элитных ресторанов и ночных клубов. “Legend” не меркнет даже на фоне немецких одноклассников.
Традиционный козырь
Если дизайн хондовских машин высоко котироваться стал лишь недавно, то их моторы уже не одно десятилетие считаются одними из лучших в мире. Предыдущая “Легенда” располагала 3,5-литровым бензиновым V6 с отличной для такого литража отдачей в 295 л.с. Мощность модернизированной версии осталась прежней. Но другие характеристики мотора изменились существенно. Мой знакомый американский журналист любит повторять: “No replacement for displacement”. То бишь, ничем не заменишь объем двигателя. Я его понимаю. Чем выше литраж мотора, тем больше тяга. После того как объем хондовского V6 довели до 3,7 л, его крутящий момент подрос на 20 Нм. Как следствие, автомобиль прибавил в динамике. Он способен лихо ускоряться даже с холостых оборотов. А всего на разгон с места до “сотни” у него уходит 7,1 с (что на 0,2 с быстрее дорестайлинговой версии). При этом обновленный “Legend” экономичнее прежнего. На 100 км ему требуется на 0,3 л меньше топлива.
Посмотреть вложение 32682
Задняя светотехника обрела более изысканную форму и получила светодиодные фонари.
Существенный вклад в улучшение динамики внесла и модернизация 5-ступенчатого “автомата”. У него изменили передаточные числа, а главное – внедрили спортивный режим. Стоит перевести селектор “автомата” в положение “S”, как добропорядочный седан преображается в спорткар. Реакции на акселератор обостряются – машина резко бросается вперед даже после малейшего нажатия на педаль. Переключения на верхнюю ступень происходят лишь тогда, когда стрелка тахометра дойдет до красной зоны. Но в салоне, даже если ехать очень быстро, – лишь тишь (спасибо доработанной шумоизоляции) да гладь (подвеска перенастроена в сторону повышения комфорта).
Но более всего меня впечатлила управляемость “Legend”. Дни теста совпали с первыми заморозками, превратившими дороги в ледяной каток. Но “Honda” все это было нипочем. Машина уверенно вписывалась в повороты, даже не давая повода для беспокойства. Едешь как по сухому асфальту! Вот что означает фирменная полноприводная трансмиссия “SH-AWD”, способная жонглировать крутящим моментом не только между осями, но также между левыми и правыми колесами заднего моста. Благодаря этому машина крепко “стоит на ногах” и расправляется с поворотами легко и непринужденно.
Посмотреть вложение 32683
Ждет ли рестайлинговый “Legend” успех на рынке? Думаю, что всплеска продаж все равно не случится. Модель и прежде стоила недешево, а после модернизации еще подорожала. Ее цена сопоставима с бизнес-седанами премиум-марок. А “Honda” к таковым пока не относится. Но ведь у “Honda” есть дочерняя фирма “Acura”, специализирующаяся как раз на люксовых машинах. Этот бренд, на равных конкурирующий с “Lexus” и “Infiniti”, в скором времени будет представлен на российском рынке. И вот тогда у “Legend” будет гораздо больше шансов на рыночный успех. Главное – вовремя сменить имя.
Двигатель по-прежнему выдает 295 л.с. Но за счет увеличенного до 3,7 л объема его тяговитость существенно возросла.
"Клаксон" © №23 2008 год
Автор: Сергей АКРИТОВ
Фото: Алексей БАРАШКОВ
Вложения
Я видимо что-то пропустил, но почему нет обвеса? На легенду вроде хватает обвесов...
Вот например:
moreman
Постоянный пользователь
Димка, пропустил. Внимательно почитай последний абзац моего первого поста. Обвесы существуют только на дорестайл. На твоих фотках эксклюзивный Mugen http://www.civic-russia.ru/forum/index.php?/topic/9766-honda-%d1%81%d0%bd%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d1%82-%d1%81-%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%b2%d0%b5%d0%b9%d0%b5%d1%80%d0%b0-%d0%b4%d0%b2%d0%b5-%d0%bc%d0%be%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b8/page__view__findpost__p__252984. и Amuse http://www.civic-russia.ru/forum/index.php?/topic/408-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%bc%d0%b5%d1%80%d1%8b-%d0%b4%d0%b8%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b2/page__view__findpost__p__237272. Если кому интересно то последний из троицы A-spec выглядит вот так.
Посмотреть вложение 32686Посмотреть вложение 32690
Посмотреть вложение 32684Посмотреть вложение 32685
Посмотреть вложение 32687Посмотреть вложение 32688
Посмотреть вложение 32689
Посмотреть вложение 32686Посмотреть вложение 32690
Посмотреть вложение 32684Посмотреть вложение 32685
Посмотреть вложение 32687Посмотреть вложение 32688
Посмотреть вложение 32689
Вложения
Россиянин
Постоянный пользователь
Это ФАКТ а не далеко от истины.
moreman
Постоянный пользователь
Стайлинг начался!!! Срок от момента оплаты заказа до фактического получения девайсов составил четыре дня 
. Вчера забрал эти прибамбасы у поставщика. Вообщем осталось только установить всю эту красоту на машину, что в ближайшее время и будет сделано. На выходе интерьер салона после их установки будет выглядеть c точки зрения эстетической красоты, законченности решения и гармоничности еще зачётней. Да и попа авто с спойлером на багажнике приобретет еще большую сексуальность .
. Вчера забрал эти прибамбасы у поставщика. Вообщем осталось только установить всю эту красоту на машину, что в ближайшее время и будет сделано. На выходе интерьер салона после их установки будет выглядеть c точки зрения эстетической красоты, законченности решения и гармоничности еще зачётней. Да и попа авто с спойлером на багажнике приобретет еще большую сексуальность .
moreman
Постоянный пользователь
Леха, подробней что? Штатный руль полное дерьмо :thumbdown:. Вот и меняю на лучше и красивей. У меня по жизни принципы: "Если спать, то с королевой, если красть, то миллион!!!"
Vova76
Представитель клуба в Ярославле
Костя, поздравляю с покупкой!!! ))))
как машины так и новых девайсов !!!
а после руля что идет? накладки???? :unsure: ... не совсем ясно ....
как машины так и новых девайсов !!!
а после руля что идет? накладки???? :unsure: ... не совсем ясно ....
moreman
Постоянный пользователь
Володь, спасибо! Я же написал спойлер. Он просто такой своеобразной формы т.е фактически повторяет контуры задней части крышки багажника напоминая чем-то "ласточкин хвост". С вчерашнего дня девайсы установлены на машину.
Maurice
モスクワのチームリーダー。. ホンダI
С новым рулем действительно прикольнее! Поздравляю!