Hamlet1
Активист
Я по инету полазил - ничего конкретного не нарыл, но информация что переключение коллектора обычно где-то в районе 3500
Чиповка-вопрос
- Автор темы Padre
- Дата начала
Sllab
Активный пользователь
Други пишите еще! оч интересно читать.
grunya_404
Пользователь
читал где то на civic-club.ru
что какие умельцы сами пытались собрать прошивку на сивку 8ю
и даже вроде у них это получилось, правда темку не могу найти
там даже вроде предлагали постаить двойную прошивку и кнопочку смены. за Нную сумму $.
делали это все в москв вроде.
что какие умельцы сами пытались собрать прошивку на сивку 8ю
и даже вроде у них это получилось, правда темку не могу найти
там даже вроде предлагали постаить двойную прошивку и кнопочку смены. за Нную сумму $.
делали это все в москв вроде.
Hamlet1
Активист
Кстати тут вспомнилось...
Вот даже допустим найдется двигатель от Si и будет проведен тюннинг... скажем успешно...
Насколько я помню на переднем приводе смысла особого нет иметь мощу более 240-250 сил...
Вот даже допустим найдется двигатель от Si и будет проведен тюннинг... скажем успешно...
Насколько я помню на переднем приводе смысла особого нет иметь мощу более 240-250 сил...
-240 это максимум уже давно всем известный… если речь о переднем приводе…
-ваши заморочки по тюнегу сивок… это сразу скажу пустая трата времен…
-у нас в москве чипанутых вагон… только как правило они и стоку сливают…
-и если уже речь о тюненге… ну 240 и что дальше… у вас на тормоза +колодки денег потом хватит… + резина… подвеска и.д…
-как правило чип это больше говорильня а по факту машина превращается в г…
-и все это только пульнуть на светофоре 8)) кстати а вы уверены что можете *)?
- c 2.0 I-VTEC мона снять 240 без железа... только прошивка+снятие удушки
-ваши заморочки по тюнегу сивок… это сразу скажу пустая трата времен…
-у нас в москве чипанутых вагон… только как правило они и стоку сливают…
-и если уже речь о тюненге… ну 240 и что дальше… у вас на тормоза +колодки денег потом хватит… + резина… подвеска и.д…
-как правило чип это больше говорильня а по факту машина превращается в г…
-и все это только пульнуть на светофоре 8)) кстати а вы уверены что можете *)?
- c 2.0 I-VTEC мона снять 240 без железа... только прошивка+снятие удушки
Смотря чего ты хочешь получить от машины. Для города большого смысла в этом нет. Для драга - есть. Турбомашин по 400 и больше сил на передке полно, но обычно буст на первых двух передачах ограничивается, иначе сплошной букс.
Что, совсем без железа ?
ЧипАнуть так влёгкую...
Hamlet1
Активист
А в драге какова технология если на первых двух разгонятся нельзя?
мы рассматриваем теоретические аспекты... о смысле и подходах к тюннингу Vladd уже высказывался ранее...
Смотря чего ты хочешь получить от машины. Для города большого смысла в этом нет. Для драга - есть. Турбомашин по 400 и больше сил на передке полно, но обычно буст на первых двух передачах ограничивается, иначе сплошной букс.
Что, совсем без железа ?
ЧипАнуть так влёгкую...
- трудно сказать.... вопрос что вы понимаете под железом...
- 400 8) лол а толку.... поставите в один ряд с полным или задним? сомневаюсь...
- Если речь о драге... то давайте не будем трогать хонду 8) есть масса более достойных авто для этого...
Прелагаю тогда уж совместно обсуждать вопрос целесообразности той или иной идеи…
Не то что нельзя… просто колеса не смогут цепануться за покрытие…
Скажем в мене мощных машинах ты еще сможешь компенсировать это своим умением дозировать газ.. до определенной стадии человеческих способностей еще хватает а потом… хотя вы знаете бывают очень талантливые …
Hamlet1
Активист
А зря...
в прошлогоднем абсолюте именно сивик был рекордсменом сделав четверть мили за 5.85 сек Устройство этого сивика отдельный вопрос
Почему нельзя ?
Технология одна - слики+клей.
Так проводится "переднеприводной" драг на "King of Europe" и в Пиндосии. Это только у нас Гондурас - передний привод едет в одном классе с полным.
-я думаю со временем культура Организации данных мероприятий придет и к нам
- эх мне бы тоже на дину смотаться а то не верю я в 201 лошдку... нужон график 8(
Получить 240 сил с 200-сильного К20 :
1)Впускной коллектор от Accord EuroR или тюнячий ресивер.
2)Холодный впуск + нулевик, а лучше динамический наддув.
3)Тюнячий выпускной коллектор без катализатора + полный прямой выпуск.
4) Настройка на Хондате или на чём Вам больше нравится.
Я соглашусь, что со всего этого может вполне получиться 240 сил при определённом стечении обстоятельств.
Но если это "без железа" ...
Чё за аппарат ? FN2 ?
да
Хорошо тогда определите мне отличие Японского тапка от GB Тап… щас только мотор интересен…
Ну, если не жалко 1000 рублей и пары часов времени - заедь в R2racing к Муре . Замеряет. Ему, думаю, тоже интересно будет, и не только ему...
Впускной коллектор, валы (точной инфы нет, так что не поручусь) , поршня - другая степень сжатия.
я думаю что это уже у Мюгеновского ....
Нет, у обычного. Абсолютно точно. Кстати мюгеновский по мотору вроде ничем не отличается - там только впуск-выпуск плюс настройка.
Кстати 59 секунда ролика нижний левый угол... а то все спрашиваю как и зачем обычно... (это так ссылка для интереса... ниочем в общем)
1 нога две педальки
пока поверю только в это... будем ждать пока в москве появится... или будет полная инфа
1 нога две педальки
пока поверю только в это... будем ждать пока в москве появится... или будет полная инфа
Вот тебе полная инфа :
http://asia.vtec.net/Engines/FD2K20AR/index.html
Степень сжатия на новом евротапке 11 , если чё.
почем обойдется 220 кобыл на FN2? я так понимаю это более реальная цифра чем 240 с учетом твоих пояснений...